「轿车程式」最新节能减排电动轿车亮相 科岭增程式纯电驱动轿车在山东省产学研展洽会上受关注

今天，山东创新网分享「轿车程式」最新节能减排电动轿车亮相 科岭增程式纯电驱动轿车在山东省产学研展洽会上受关注。

公司技术人员向观众介绍轿车相关情况

“我们这部科岭增程式纯电驱动轿车比传统燃油汽车节能达到50%以上，城市公交拥堵路况下节能80%。”东营市科岭动力有限公司技术开发部部长于雪松在介绍他们公司与广汽集团共同研发的增程式纯电驱动轿车时说，“增程式电动轿车的关键是在汽车行驶过程中，相关技术使得汽车发动机通过发电，将汽油能源转化成电能。再将产生的交流电通过发电机控制器转化成直流电，从而对电池进行充电。”
在近日举办的山东省产学研展洽会上，东营市科岭动力有限公司展出的一台白色科岭增程式纯电驱动轿车吸引了不少人的眼球。人们围绕着这台轿车的价格、性能、续航时间、电池寿命等问题向科岭动力有限公司相关工作人员询问。记者在现场也兴致勃勃地听着于雪松部长的讲解。

电动机为主发动机变小，唯一作用是发电

“这辆车充一次电能跑多少公里啊？”开了多年货车的杨师傅急切地想获取答案。对这个问题，于雪松耐心地向其解释：“充四小时的电，能跑150公里左右。我们这部轿车的油箱是24升，加满以后，汽车发动机通过发电对电池进行充电，续驶里程能达到800公里。加上原来的150公里，这样就超过了900公里。”
随后，于雪松又补充道，增程式电动车是以电动机为主，发动机为辅工作的汽车。发动机的唯一作用是发电，需要启动时，又可连续工作在最佳转速下。科岭增程式纯电驱动轿车的发动机的体积、重量比传统普通轿车的发动机大大减轻，由此，汽车的排量由原来的2.0升下降到0.5升左右，汽车产生的噪音也会大大减小。

与传统燃油汽车相比：节能50%以上，价格相当性能不变

“这辆车这样工作后，百公里耗油多少啊？”有一年轻人在人群中大声询问。于雪松说，以每小时匀速行驶60公里计算，采用增程式行驶以后，每百公里耗油量小于或等于3升。这与传统普通轿车百公里近10升的耗油量形成了强烈的对比。与此同时，科岭增程式纯电驱动轿车排放汽车尾气量也比传统轿车下降30%左右。“那么这辆车大约多少钱啊？”这个年轻人有些疑惑地问。“过一段时间，这部轿车将会出公告，享受完高价补贴后，轿车价格跟原先传统轿车差不多，有些款轿车价格还会低一些。”科岭动力有限公司市场部一名工作人员说。他随后补充道，关键是以后用的汽油少了，发动机维修保养费用大大减少，这些都会比原先大大地省钱了。
对于大多数人更为关心的采用这种增程式技术后汽车性能方面的疑问，于雪松很确定地说：“这个大家可以放心，性能跟传统汽油轿车完全一样，驾驶这部增程式纯电驱动轿车甚至会有更好的体验。”

自主研发，代表国内最高水平

记者了解到展出的这部增程式纯电驱动轿车是国家863重大专项“增程式纯电动轿车开发及产业化技术攻关”课题取得的成果之一。这个重大专项是去年由广汽集团与科岭电动汽车产业集团共同承担的，获得国家高科技研究发展计划(863计划)课题专项经费预算711万元。
科岭动力有限公司通过自主创新，掌握增程式纯电驱动轿车最核心技术。据于雪松介绍，增程式电动轿车最核心技术就是控制器技术，包括整车控制器系统、电机控制器系统、增程器控制系统的技术。科岭动力有限公司通过加大科研投入，攻克了长期以来电池充电时电流过大，容易引发轿车着火自燃的难题。于雪松说，目前，科岭动力有限公司已经掌握了在轿车行驶过程中对电池进行恒流、恒压充电的技术，这代表了国内最高水平。此外，科岭动力有限公司采用液体冷却系统将电池温度控制在30摄氏度左右，避免电池温度过高。同时，通过电机内部系统技术改造升级，使电动机体积、重量变小，更好地提高了轿车整体性能。这些技术难题的突破，使科岭动力在增程式电动轿车领域走在全国的前列。

未来30到50年增程式轿车大有作为

科岭动力有限公司技术部部长于雪松认为，未来30年到50年是增程式轿车发展的的黄金时期。他认为虽然纯电动轿车代表着未来的发展趋势，但至少一段时期内，纯电动轿车由于电池技术的不够成熟，电池使用寿命有限，续航能力不足的问题将会一直限制着纯电动轿车的发展。增程器技术在汽车领域的应用是目前比较可行的一个路径，增程式纯电驱动轿车是这段时期内非常理想的过渡产品。
作为战略性新兴产业新能源革命的组成部分，国家高度重视电动汽车的产业化发展。于雪松也时刻关注着电动车领域国家的相关政策。“在目前纯电动轿车还不能大力普及的情况下，增程式轿车的推广将在节能减排方面有很大作为，应当利用好未来30到50年增程式轿车发展的黄金时期。”于雪松告诉记者。