亏损一千多亿「电话销售月入过万」

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中国人出差探亲，走亲访友，出门旅游，会选什么交通工具？是不是马上脑海里显现出火车、客车的图像。特别是每年过年回乡的时候，火车站、客运站那是人山人海，摩肩接踵。一个“挤”字，是刻在多少中国人脑海里的记忆。

如果出远门，坐火车肯定是首选；去附近的地方，坐客车比较方便。即使出远门，我们每个人也有坐火车坐汽车的经历。毕竟，火车不可能通到所有地方，每个城市之间，城市与县乡之间，县乡与县乡之间都有固定班次的客车。

客车的优势就在于，它就像“血细胞”一样，能流通在全中国，像“毛细血管网”一样的公路上。

如果是在城市内部出行，更离不开公交客车了。

经济越发展，人员流动越频繁，客车的需求应该越旺盛。以前的情况也确实是这样的，但如果现在再去了解一下，就会发现情况完全相反，简直就是大相径庭。

我们先来了解一些数据。

国内A板上市的客车企业有5家，简称“客车5巨头”，分别是：宇通、中通、安凯、亚星、金杯。

我国客车销量的最高峰值是在2014年。那年全国客车销售总量达到了60.69万辆。其中，大巴车销售了8.4万辆，中巴车销售了7.9万辆，小巴车因为价格便宜，经济实用，销售量高达44万辆。

客车龙头的宇通，大巴和中巴销售了6.1万辆，金杯的小巴车销售了11.65万辆，都是同类型国内第一。同时，客车出口也超过10万辆，真是产销两旺。买这两家公司股票的股民也赚了钱。

当时，业内有人憧憬，到2019年，客车销量应该超过百万大关。现在看来，那时的预期太乐观了，那个数字是多么遥不可及。

曾16年全球产销第一，今5大国产巨头全亏损，可见落差之大。

客车业的现状

“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺”，斗转星移，台历换到了2021年。

全年，中国客车的销售总量是34.9万辆，比7年前下降了差不多一半。

其中，大巴车直接腰斩到3.84万辆，中巴车从中部砍销售了3.5万辆，小巴车从脖子砍销售了17.85万辆，这样的销量用惨不忍睹都不足以形容。

销售量“蹦极”式的下跌，直接带来汽车厂利润直线下滑，工人收入锐减，企业停工，工人失业，整个行业进入了“寒冬期”。

龙头变“缩头”

不过要想知道问题的根本，我们还是从那两个龙头企业分析一下。

作为全球最大的客车企业，宇通客车位于中原大地的河南郑州。按照上市公司的规定，宇通公布了今年一季度的财报，好坏都要用数据来说话，一季度宇通营业收入为35.46亿，比去年同期下降2.8%，降的不是太多。

但刨除各项成本支出，一季度的纯利润为负的1.16亿，也就是说，亏损了1.16亿。如果把经常性损益算上，实际亏损扩大到3.24亿，合下来一个月亏损一个亿。

别以为宇通够惨，告诉你，没有最惨，只有更惨。

安凯客车是我国生产豪华型客车的主力厂家，今年头三个月，实现销售量仅仅只有可怜的694辆。去年全年营收17.8亿元，亏损2.64亿。要知道，这还是在有政府补贴的情况下，还出售了一部分资产，才勉强达到这个亏损额，要不然，数字会更难看。

据知情人透露，安凯客车的员工大部分常年放假，工厂的产能只有不到30%能利用起来，剩下的产能只能闲置。不得不说，这是对国家资产的巨大浪费。安凯客车已经在亏损的道路上，不停歇地奔跑了8年，一直在努力（亏损），从未被超越。

通过统计、对比发现，国内5大客车巨头如果按严格的会计学统计，全部是亏损的。至于其他的小厂则更不在话下，亏损的不要不要的。

探究行业亏损背后的原因

客车销量断崖式下跌，反映出的是中国乘坐客车出行人流量的锐减。

据相关统计，2020年公路客车运输人流量68.94亿，比2019年同期下降47%，2021年人流量又减少到47.11亿，比2020又降了25%。我国公路交通最辉煌时，曾经全年发送旅客328.62亿人次。

客运人流量的减少直接导致大量的偏远地区的客运站关停并转，我们知道，一般情况，各地的客运站都坐落在这个地区的繁华中心地段，占着这么优质的土地资源却产生不了任何收益，这种浪费是当地主政者不能容忍的。

那么是什么原因导致坐客车的人少了呢？

首先是私家车挤占了客车原有的市场。这些年我国经济快速发展，人们收入推升，国家也适时推出了不少购车优惠政策，这让我国的私家车保有量接近2亿辆，每年还在不断增加。

私家车首先在私密性上比客车好太多了，特别是在当期疫情此起彼伏的情况下，人们如果出行的话，出于防疫安全考虑，肯定会选择接触外人最少的私家车。而且私家车的乘车环境和乘坐舒适感都比客车要好。

私家车在出行的路上也比客车更方便，吃饭或停车休息时间由自己决定，不像客车那样要照顾大家的时间。

其次是高铁瓜分人流。近些年，高铁动车成了我们国家的名片，快速迅捷的高铁列车势必会分流一部分原来乘坐客车的旅客。动车比客车乘坐舒适、安静、快速，出差或旅行的商务客会首选飞机或动车。

客运站会消失吗？

在这样的背景下，客运站是否会消失成为不少人心中的疑问。

事实上，当前看客运站短时间内不会消失，因为毕竟还有很多偏远地区没有高铁，很多人也没有私家车，这类人出行与人会选择客车。但客运站也许会搬到稍微远离城市中心的地方，客车班次的数量会随着客流量的变化进行动态调整，我们要接受这种变化。

随着社会的改变，人们的出行方式也发生了巨大的改变，客车巨头的亏损折射出客运行业没有适应这种变化的困境。以前出门只有火车和客车，现在，飞机、高铁、私家车、网约车......出行工具越来越多样化。

虽然目前客运行业还能勉强生存，但如果不转变思想，不改革旧的发展模式，这个行业迟早会被淘汰。

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