2021年业绩暴增的上市公司「高速公路上市公司龙头企业」

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记者 | 唐俊

随着财报陆续披露，高速公路企业去年业绩出炉。整体而言，去年高速公路行业的上市公司营收和净利润都大幅上涨。

2020年是疫情第一年，交通运输行业经营受到严重影响，加上高速公路免收通行费的时间增加了79天，当年大部分行业公司收入都在下降，净利润基本下降四到五成。

相较而言，界面新闻统计分析了21家高速公路行业上市公司财报数据，2021年营收和利润都大涨，主要是因为去年疫情防控进入常态化，车辆通行逐步恢复，并且2020年基数较低。

营收和净利润大涨

统计范围内，去年净利润涨幅超过100%的有5家公司，涨幅在50%-100%的有8家公司，其余公司净利润涨幅在50%以下。这些公司营业收入的涨幅集中在20%-70%之间。

去年，浙江沪杭甬、山东高速、现代投资三家企业营收超过了160亿元，宁沪高速、深高速的营收超过了100亿，四川成渝、招商公路的营收超过了80亿元。

营收涨幅最大的公司是东莞控股，涨幅达到323%，主要系其轨道交通子公司获得30多亿资本金注入，非业务收入。除此之外，宁沪高速的营收涨幅最大，达到了71.71%。四川成渝、城发环境、吉林高速、皖通高速等企业营收涨幅也较高。

统计范围内，净利润涨幅超过100%的公司有吉林高速、中原高速、四川成渝、楚天高速、招商公路。浙江沪杭甬、粤高速A、福建高速、成都高速的净利润涨幅超过80%。

净利润最高的是招商公路，金额接近50亿，其利润率也达到了57.65%。浙江沪杭甬、宁沪高速的净利润超过40亿，山东高速净利润为30.52亿，深高速为26亿。

不过能够上市的高速公路都是优质资产，例如沪宁高速公路江苏段连接上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京6个大中城市，是国内最繁忙的高速公路之一。上市公司盈利并不代表整个高速行业都在盈利。

实际上，全国高速公路行业整体上面临非常大的收支缺口，同时还背负着巨额债务。2020年，全国高速公路收支缺口为7177.4亿元，2020年末全国收费公路债务余额为7万亿。

从全国范围看，去年上半年营业性客运量有所恢复后，下半年受散发性疫情影响呈现下降态势。2021年全社会公路客运量下降了26.2%，但公路货运量增长了14.2%，预计整体收支缺口仍将扩大。

行业趋于平稳，需寻找新增长点

我国高速公路网不断成熟完善，每年新增里程趋于稳定，已进入平稳发展期。目前国内较早一批高速公路收费期限将满，例如今年3月3日开始，广佛高速收费期满就已经不再收费。

面对有限的增量，行业公司不得不开拓更多的业务，同时探索产业转型。

服务区作为高速公路的配套业务，一些地区在做创新开发。江苏多地服务区一改传统固有服务模式，变为购物中心、科普基地乃至旅游景点，成为网红打卡地。界面新闻曾报道，江苏交控下辖服务区已扭亏为盈，一些服务区改造后日均收入翻倍。

金融、投资、环保、智慧交通等业务，成为诸多公司的新选择。招商公路除了通行费收入，交通科技和智慧交通也是两大业务板块。深圳高速公路集团在布局环保和清洁能源业务。现代投资的金融服务和环保两大业务收入，甚至已经远远超过了通行费的收入。

根据《高速公路“十四五”发展规划》，“十四五”时期，我国将新改建高速公路2.5万公里，其中新建2万公里，扩容改造5000公里。东部地区以繁忙通道扩容改造为主，中西部地区以剩余待贯通路段建设为主。

未来几年，高速公路将进入改扩建的集中期。改扩建路段一般占据优势区位，车流量和产业布局已经稳定，无需经历新建道路车流培育的过程，开通即可高负荷运营。在未来一段时间，改扩建项目或成为高速公路企业的二次发展机遇。

另一方面，智慧高速公路、智慧高速服务区、高速数字化、大数据管理等智能化变革也是大势所趋。在这些方面，高速公路企业面临来自科技公司的竞争。华为已发布了交通智能体，百度提出了智慧高速的产品技术路径，阿里联合高德发布智慧高速解决方案，腾讯提出“数字安途”智慧高速解决方案。

赛文研究院发布的报告显示，百度、腾讯、华为、阿里等科技企业在智慧交运、车路协同等市场中正逐步掌握主动权，去年金额过亿的项目中，这些企业的中标比例接近1/4。

就客货运输量来看，公路仍然在中国的综合交通运输体系中占据主导地位，其中公路货运占到全社会货运总量的70%左右，物流及快递业的快速发展也将对后续公路货运量带来支撑。

不过疫情仍是影响行业经营的重要因素。深高速在业绩说明会上表示，今年3月份深圳及周边地区的疫情，导致部分区域实施临时交通管制，车流量随之下降了10%-20%。

4月份开始，疫情在全国多点散发，一些省份和城市为了防控疫情，关闭了部分高速公路收费站和服务区。物联网科技公司G7的大数据显示，4月份全国货车流量比3月份最高峰时要低四成左右，比2019年的日均值也要低15%-20%，也反映了高速公路的车流量受影响。