韵达和菜鸟的关系「中通韵达哪个快」

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4月28日消息，近日，中通快递和韵达速递入股了菜鸟旗下“溪鸟物流”，中通通过浙江仲瑞投资管理有限公司持股19.76%，韵达则通过宁波梅山保税港区福杉投资有限公司持股16.67%，目前已完成投资人（股权）备案变更。据悉，溪鸟物流的运营主体是杭州溪鸟物流科技有限公司，成立时间为2018年4月，注册资本1000万元，董事长为万霖，此前由浙江菜鸟供应链管理有限公司100%控股，如今随着中通和韵达的入股，目前菜鸟持股比例变为63.57%。

溪鸟物流是菜鸟乡村物流旗下“溪鸟技术系统”的运营主体。过去数年，菜鸟乡村物流联合通达系快递形成一张遍布县、乡、村的农村智慧物流网络，在全国建立超过650个县仓，服务覆盖超过3万个村，有力保障了“网货下乡”和“农货进城”双向畅通。

一直以来，乡村物流网络的布局更多是在乡镇一级，村级网络相对薄弱。2019年5月以来，菜鸟乡村的数智物流战略升级，上线“溪鸟技术系统”支持农村快递共同配送，以溪鸟物流公司作为“溪鸟技术系统”的运营主体。菜鸟乡村通过数智技术推动快递公司在县、乡、村的仓网资源融合，进一步降低配送成本，加速快递进村的步伐。

除了乡村末端仓网共配以外，菜鸟乡村还在探索“农村找货 电商卖货 共配运货”的新模式，帮助农产品从田间地头直通城市餐桌。菜鸟乡村有专门的农产品寻源团队，在深入全国村庄寻找到优质农货后，会帮助农民对接聚划算、农村淘宝、盒马、大润发、天天特卖、淘宝特价版等阿里巴巴各大平台，也会在菜鸟乡村官方天猫店铺“挑枣儿”，以直播等形式帮助农民卖货。2019年，菜鸟乡村物流帮助陕西省农民运出黑木耳、香菇、腊肉等农产品超过170万吨。

成立两年后的此时，中通与韵达这两家在电商快递件量市场份额中占比最高的快递企业，真金白银入股溪鸟物流，加码农村快递物流，又出于何种考虑呢？

大力加码农村快递物流的背后原因

国家政策持续加持 早在2016年的中央一号文件中，便有乡村物流建设的叙述，之后每年中央一号文件中均有不同程度的提及；而在近一两年，与加强农村快递物流建设的相关政策更是频频进入公众视线。

2019年2月的《关于坚持农业农村优先发展做好“三农”工作的若干意见》中指出，完善县乡村物流基础设施网络，支持产地建设农产品贮藏保鲜、分级包装等设施，鼓励企业在县乡和具备条件的村建立物流配送网点。

2019年8月，在交通运输部、国家邮政局、中国邮政集团公司联合印发的《关于深化交通运输与邮政快递融合推进农村物流高质量发展的意见》中也提出，支持县乡客货运站场根据需要设立邮政快递作业设施，推广农村客车代运邮件快件，支持发展农村邮件快件货运班线以及共同配送、循环配送等模式，提高农村物流组织效率、降低配送成本；同时提出要建立县级人民政府统筹协调的工作机制，共同构建县乡村三级农村物流服务体系。

进入2020年4月，国家邮政局印发《快递进村三年行动方案（2020—2022）》，明确到2022年年底，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”，共建共享农村快递物流生态圈。农业农村部副部长韩俊在新闻发布会上曾表示，必须要加快农村的物流建设，为电商在农村的发展打好基础，并加强农村冷链建设，为农产品的销售提供保障。

从这些政策可以看出，国家近些年来高度重视农村物流体系建设，从顶层设计、目标引导、政策激励等方面为我们画出了一幅幅农村快递物流蓝图。

农村快递物流市场仍有较大空间 与城市快递物流市场的成熟度相比，目前农村快递物流仍是弱项，因地域广、人口密集小，农村单位妥投成本是城市地区的3-7倍，而且居高不下；同时因农村市场资源零散，整合难度大，效率效益仍有待努力提升。总的来说，农村物流需求分布分散、单量小、季节性波动明显，造成农村快递物流存在全网统筹整合难度大、配送成本高、经营效益差、优化见效慢等问题；不过痛点即机会，以上种种问题正是快递物流企业发展的机会，农村快递物流仍是一个蓝海市场，仍有较大的发展空间。

振兴农村、复苏经济的必选项 商务部的数据显示，2019年全国农村网商突破1300万家，全国农产品网络零售额达到了3975亿元；村村通工程的实施，让农村拥有了良好的道路基础设施，通行条件与便利程度有了很大的优化与提升。与农村网络零售、通行基础设施的快速发展相比，农村快递物流交付仍旧困难，快递物流服务这一“软件”并没有跟上“硬件”的发展。因此发展快递进村是农村振兴战略的重大工程，是支持、保障农产品上行、工业品下行的必选项。

与此同时，在经济下行压力加大，叠加全球新冠疫情负面影响的情况下，我国经济的复苏与发展需要更大程度上依赖于内需的提振，而这在很大程度上又将依赖于我们能否有效地激发广大村镇人口的消费力。

在这一方面，广东省已率先行动，近日宣布将统筹安排17.8亿元补贴资金支持汽车和家电下乡，促进农村消费提质升级，预计可分别拉动汽车、家电消费320亿元、90亿元。补贴政策对于农村消费带动作用的如期达成，其中便需要农村快递物流在货畅其流上的保障。

优化农村快递物流的尝试

农村快递物流所存在的问题与机会均显而易见，但知易行难，想要在这一片蓝海市场中获得成功也并非易事，多方物流企业均开展了不同维度的尝试，以期探索出一条可行、可持续的经营之道。

1共用末端资源

当下，一些农村末端网点共配服务主要由两部分组织，一是乡村共配，整合快递物流企业在乡村末端的人员、车辆、场站等资源，实行集中存储、统一分拣配送，多网合一，提升乡村末端派送效率，降低流通成本；二是利用已整合的末端网络资源，做好农产品上行服务，并结合电商平台或新零售渠道，促进农特产品的销售，提供“乡村-城市”的物流供应链解决方案。

而入选交通运输部首批农村物流服务品牌项目的“金乡运”也是类似的尝试，2016年金堂县内的申通、韵达、天天、百世等7家快递品牌共同出资成立了“金乡运”农村物流服务新平台，在县里建立共同仓储、分拣中心，在乡镇建立共同投递站，并整合县内的150余个村级电商服务站(点)，构建了“县、乡、村”三级联动共同配送体系，打通农村物流“最后一公里”。

2商流与物流的配合

苏宁拼购是苏宁易购于2016年上线的电商拼购平台,旨在向消费者提供正品低价 服务体验的优质拼团。随着苏宁拼购的发展，出现了一批专耕苏宁拼购平台的商户，而且以村为单位聚集，渐渐成长为拼购村；拼购村即指有许多经营苏宁拼购的商户聚集的村落，村中大约有10%的人从事拼购或与之相关的工作，而且每个拼购村都有各自特色的产品。

为了支持拼购村的发展，除了线上流量的倾斜之外，苏宁物流旗下的天天快递还拿出专项补贴，相关费用由总部直批，以保证在当地同行中保持最低价；同时还配置专属客服一对一地解决所出现的物流问题。截止2020年4月的数据显示，天天快递服务的苏宁拼购商户已累计达到1000余家，其中四到六级市场的中小型制造厂商、农户占比近60%。

3无人化科技来助力

农村地理区域广、居住点较为分散，尤其是在一些偏远山区农村，传统模式下完成一次配送交付需耗费较长时间，时效一直难以得到有效提升。在物流科技的发展潮流中，有部分快递物流企业尝试使用无人机来完成偏远农村的“最后一公里”配送工作。

京东物流已在陕西、海南、青海等省份建立了百余条无人机配送航线，覆盖了数百个偏远山村，飞行总里程超过8万公里；而且宣称要在西南地区建设185个无人机机场，将当地偏远地区的物流成本降低50%-70%。顺丰子公司江西丰羽顺途科技有限公司已于2018年3月获得中国民用航空华东地区管理局颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证，并积极开展无人机配送运作，目前主要集中于江西赣州市和四川西部地区。

而在2020年4月，经过5个月的试运营之后，广东茂名市上线了首条智慧物流快线，依托架设的低空索轨道，形成空中“高速路”，用穿梭机器人实现小批量货物的运输任务。上线智慧物流快线的初衷也是为了解决农村物流“最后一公里”的问题，目前这条物流快线覆盖新安镇至新塘村沿线34个自然村，惠及8600多名村民。不过目前该模式的主要问题在于前期建设需要巨额投入，据其项目公示的内容显示，智慧物流快线茂名试验区“村村通”项目计划从茂名市区沿交通道路等旁边架设双向索道、轨道快线、设置物流园及基站，工程建设总长度1万多公里，计划投资额高达20亿元。

4试行农村物流一体化供应链

与此同时，海南省于2019年年底开始试点建设农村物流一体化供应链，在组织模式上跳出物流，从更高一级的供应链层面进行了尝试。该试点模式尝试以交通物流网络为基础，在完善农村物流三级体系的同时，建立“特色农产品 加工流通 电商交易 物流运输 金融服务”一体化供应链管理服务体系，为当地农村提供从生产、交易、流通、配送的全链条服务，促进农村物流高质量发展，促进农民增收和农村经济发展。