滴滴的企业社会责任「滴滴 国有化」

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文/特约作者周稻晴

“和平年代，人民的奋斗换来了今天企业的发展，这是一个不可撤销的契约，捍卫这个契约，是今天企业家真正的财富责任。”复旦大学中国研究院高级研究员沙烨，在题为《中国企业家的财富责任》演讲中，这样形容关于企业社会责任的逻辑。

2月25日，全国脱贫攻坚总结表彰大会在京召开，正式宣告我国脱贫攻坚战取得了全面胜利。在这项伟大事业中，各个行业的企业力量深度参与脱贫攻坚，履行企业社会责任与企业家的财富责任。接受表彰的1981名先进个人中，滴滴出行CEO程维是唯一获奖的知名互联网企业掌舵人。

从2012年到现在，程维和他创办的滴滴时常在话题中心浮沉。一开始，作为年轻互联网公司的代表，尝试用科技改变出行的滴滴一路飞奔向前。但慢慢地，各类问题浮出水面，2018年两起安全事件，把程维和他的企业送入舆论风暴的漩涡中反复撕扯。之后，滴滴持续开展安全整改，2019、2020年，先后在安全上投入高达20和30亿元。

疫情之下，滴滴率先做出了一系列防疫举措，也使人们关注到，滴滴在出行安全上不间断地默默投入，车内录音录像、紧急联系人、行程分享、路线偏移警示等一系列安全措施，已不知不觉成为行业标准。

程维也反思：滴滴早期是快速发展的公司，如今必须是承担责任的企业，要为司机、用户、社会承担责任。一些数字或许可以解释，这些年来，除了在安全上的努力，滴滴还把精力花在了哪些地方——2019年，产业链上下带动1360万个就业机会，累计有35万名建档立卡贫困人口在滴滴获得收入，为5万余名退役军人提供了工作。

如他自己在滴滴8周年的内部会议上所说，“今天的滴滴，不仅是个生意、商业模式，更是很多人的收入来源，这个收入对于司机和后面的家庭而言，可能是下个月的房租，是买米买油的钱，是孩子的学费。8年来，我最骄傲的不仅是我们取得的成绩，而是因为有滴滴，可以为行业、为社会、为千百万个家庭做一些事情。”

社会型企业的天然基因

回馈社会时常被视为企业做大之后的必由之路，而从社会痛点上长出来的滴滴，天然地带有这种基因。数据显示，滴滴是中国乃至世界最大的灵活就业平台之一。仅2019年，滴滴平台就在国内带动了1360万个就业机会，司机、单车运维等直接就业机会760余万个，汽车生产、销售、加油等间接就业机会近600万。

很多人在滴滴获得了收入，有贵州毕节靠开网约车把五个孩子送进了大学的司机；有和丈夫离婚之后，靠开网约车重新振奋的单亲妈妈；有陪读的单车运维师傅，在新的城市里立足；有想要换一种生活方式的人，给生活一个喘息的窗口。

滴滴总裁柳青也在很多个场合讲起自己朋友的故事，一个老板，遭遇危机破产之后，不想再和年轻人一起面试找工作，开了一阵子滴滴过渡，后来东山再起。

滴滴网约车司机中，21%是家里唯一的收入来源。累计有35万人是建档立卡的贫困人口，在滴滴平台上，他们每月获得人均超过5000元的收入。35万，在所有的互联网企业中是最多的。

获得全国脱贫攻坚先进个人表彰后，程维很振奋：“作为年轻的科技公司，能够参与到脱贫攻坚的伟大战役中，做一点点贡献，让我为我们的工作感到非常自豪和骄傲。”

随后的内部会议中，他叮嘱员工：滴滴的责任太大了，数以千万计的人通过滴滴平台就业，稍微有千分之一出了问题，都是一个庞大的数字。不管做什么事情，滴滴最终是为用户创造价值，这是滴滴的第一价值观，是衡量一切工作的最终标准。

中国新经济的“战力”

在很多讲话中，程维强调社会责任对于滴滴的重要。

2018年的安全事件，使滴滴遭遇了前所未有的危机，惨痛的教训让程维意识到，出行行业运输的是生命，做安全需要系统性的投入和支持，两年时间里，“增长”基本没有在这家互联网企业的语言体系里出现，程维不计代价，all in安全。直到现在，程维每周一早上第一个会，都在研究安全。

正是有了这种积累和敏感，在2020年初疫情突然爆发的时候，滴滴迅速做出了反应。

武汉交通停摆，接到医务人员用车求助，大年三十当天，滴滴组建了医护保障车队，首批100名司机全部到岗。31个小时后，紧急开发的仅供医护人员线上叫车的功能开始启用。大年初一下午，由1336名司机组成的社区保障车队成立。

滴滴设立2亿元保障车队专项资金，把医护保障车队在全国推广，两度为全国网约车加装防护膜，在199个城市设立线下消杀服务点。今年春节前疫情再度反复，滴滴只用了5天时间，便在防疫部门的部署下，为北京全部滴滴和花小猪网约车司机接种了第一针新冠疫苗。

为了表彰滴滴和创始人程维在疫情期间的突出表现，今年1月的中国光彩会第六次会员代表大会，授予程维全国抗击新冠肺炎疫情民营经济先进个人表彰。

国内抗疫的经验还输送到国外，滴滴在墨西哥的网约车上，司机戴口罩、车里贴防护膜，线下还有消毒点。一系列安全举措使得滴滴在墨西哥的市场份额提升到第一位。

除了商业上的成功，程维更把这视为中国企业的一种责任。过去5年，他发现，美国有很多领域已经没有中国方便了，外卖、共享单车、支付、抖音……“这说明，中国新经济开始有了一战之力，现在正是我们在逐步超越、逐步找到自信、把我们在全球领先的东西输出到的过程中，这是我们这一代年轻企业身上肩负的责任。”

没有商业模式也要上

中国互联网企业在全球发展的同时，一些有家国情怀的企业家则有些痛心地发现，有一部分人在这个享受便利的过程中落后了。

一次内部会议上，程维讲起一个故事：滴滴团队去农村考察时，遇见一个老奶奶等车去县城。她已经等了一个下午，车还没有来，她说如果天黑了车还没来，她就回去，明天再来等。“我们在投入力量解决这样的问题，这不是一件有商业模式的事，我很骄傲。”程维说。

去年7月，滴滴宣布推出青桔扶贫计划，把青桔单车捐给贫困地区，免费提供线上运营支持，当地用户使用单车的收入交给当地政府，用来设立公益岗位，招募运维师傅，解决当地低收入群体就业的问题。更多的尝试也在进行，滴滴在发车时间全凭司机经验的贫困地区上线实时公交查询系统，还把农村客运班线与滴滴平台互联网拼车产品结合，推动村通客车发展。

滴滴旗下社区电商橙心优选也开辟了助农专区，短短三个月里，200多种农产品陆续上线，直采区域覆盖了31个国家级贫困县。29岁的王婉婷家住四川珙县珙泉镇，镇上的街道宽不过6米，从镇子一头走到另一头，慢慢走也不过20分钟。之前，赶集是买菜的主要方式，每逢雨季，可能一连几天都没有新鲜的菜吃。依托原本的快递站点，她用橙心优选帮村民买菜，留守妇女们纷纷找她下单，在这个人均工资一千六七的小镇上，她两个月收入过万。

在前不久的天津座谈会上，程维郑重承诺：“滴滴是交通运输领域的领头羊，在巩固扶贫成果、乡村振兴的过程中，我们有义务承担更大的社会责任。”

连通未来的商业故事

回头来看，滴滴的商业成功像把钥匙插进锁孔一样。

过去多年，人和车在路上盲目地寻觅着彼此，智能手机把车辆接入了互联网，出行的供给和需求得以被匹配，滴滴解决了彼时打车难的痛点，人们的出行习惯就此改变。

现在，滴滴已经成了城市生活不可或缺的一部分。有滴滴员工晚上打车回家，司机在公司门口接到乘客后担心地问，你们下班了，那谁给我派单？

实际上，滴滴有一套非常复杂的派单逻辑，由八九千人组成的产研团队寻找匹配出行需求的最优解，把城市里的出行需求撮合，提高总体的出行效率。此外，滴滴积累的数据能够使得人们的出行规律被学习，由此进行跨时间、跨平台的调控，使整个交通状况变好。

去年，滴滴在上海嘉定开始了自动驾驶网约车用户试乘，还发布了全球首款共享出行的定制车D1，背后的逻辑是程维的判断：

我们正处在整个世界交通和汽车产业变革的早期，未来的方向一定是共享出行和智能化。家庭买车是工业时代养成的习惯，造成了交通拥堵、无处停车等各种问题，互联网时代会有机会，通过构建车的运营商，为人们提供稳定、可靠、低廉的出行服务，让人们使用而不需拥有车，从而把交通顽疾解决。

这是一个面向未来的、长期可持续的商业故事，着眼于人类的社会发展进程。

4年前，程维曾向观察者网表示：“很庆幸生在这个时代的中国”。现在，我们看到程维把自己创办的事业和更多人的利益相连，一次又一次，滴滴和人民站在一起。

程维和滴滴的故事表明，当一个企业把自己做的事和更多人的福祉联系在一起的时候，就能讲述一个更大的故事。