疫情下的汽车市场「疫情对汽车销售的影响」

今天给大家普及一下疫情下的汽车市场「疫情对汽车销售的影响」相关知识，最近很多在问疫情下的汽车市场「疫情对汽车销售的影响」，希望能帮助到您。

[资讯-牛车网]

2020开年最大的黑天鹅事件，大概就是肆虐至今的新冠疫情了，“黑天鹅”扇动着翅膀，无论是金融市场、商业、经济还是我们每个人的生活都逃不过它的掌控，汽车行业也是如此。疫情的延续导致许多车厂延迟复工，同时，对于4S来说，卖车也成了个大问题。

由于紧张的疫情，各地的经销店人数甚少。此前在牛车网的调查中，北京许多4S店都临时关闭，而即便是开着的店也门可罗雀， 几乎没什么购车的消费者。疫情下4S店普遍遇冷，这也让车企们开始琢磨起了新零售。

多家车企开启线上“花式”卖车

不少车企针对当前特殊的疫情状况，将目光开始转向了线上卖车，有的开始了在线直播买车，有的则推出了VR看车，甚至还有个别车企的领导亲自上阵化身“李佳琦”直播卖车。

特斯拉是反应较早的车企之一。1月27日，特斯拉的销售人员就开始在朋友圈建起了百人以上的微信群。随后，又开始在快手、抖音等许多短视频平台，通过短视频、直播等方式进行线上卖车。此外，对于交付用户，特斯拉还开通了直接送车上门的服务。

宝马汽车上线了微信端的实车互动小程序，只需进入小程序，就很快能与在线的客服通过视频的方式进行通话，实现一对一的有效交流，为消费者解决购车问题。此外，宝马还在天猫官方旗舰店和京东官方旗舰店进行了直播。

此外，包括保时捷、东风日产、比亚迪、一汽奔腾、上汽荣威等在内的一些传统车企，蔚来、威马、小鹏、合众新能源等一些造车新势力车企，也都纷纷推出了线上VR看车服务和卖车的专场直播，同时，部分车企还有线上金融服务、线上销售顾问等。上汽乘用车公司副总经理俞经民更是直接变身成“李佳琦”，与网红“G僧东”一起为自己品牌上汽荣威和名爵带货。

可以见得，不论是造车新势力也好，还是传统车企也罢，在持续不断的疫情的笼罩下，都纷纷开始另辟卖车路，开始了一系列线上卖车的动作。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊就表示：“通过短视频、直播的线上卖车方式，的确能在一定程度上实现“导流”的效果，在一定程度是缓解车企与经销商的压力。”

短期内推动新零售发展 但难成大势

目前来看，疫情之下的“线上卖车潮”此起彼伏，似乎已经成为各大车企目前卖车的重要方式之一。这就不免让人引发思考，线上“花式”卖车，是否会成为未来大势？

这个答案，就目前的市场现状而言，是否定的。线上卖车或许能够在短期内推动汽车新零售的发展，但是长期来看，线上卖车也仅仅只能为车企们的卖车模式“锦上添花”，并不会成为卖车大势。

汽车新零售的开始大概是在2017年，随着2017年7月1日商务部颁布了《汽车销售管理办法》，渠道壁垒随即被打破，汽车行业也走上了自己的“汽车新零售”之路。一时间，各大电商平台都开始入局汽车销售领域，包括京东汽车商城、天猫无人汽车超市、苏宁汽车超市等线上购车平台纷纷进入市场。

然而，将近4年的时间过去了，部分新零售平台却似乎成了“一地鸡毛”。苏宁汽车超市2018年要布局20家汽车超市的flag，倒在了全年店面仅6家的残酷现实中。瓜子、人人车等一些主流二手车平台，经营状况也都差强人意。

而究其原因，与汽车新零售存在的诸多瓶颈与壁垒有很大关系。汽车属于大宗商品，不同于李佳琦直播中的口红等化妆品，即便优惠力度再大、主播带货能力再强，也绝不可能出现大量消费者疯狂抢购的情况。毕竟一时冲动买一只迪奥的口红不会让我吃不上饭，而即便我不吃饭，也不一定能买得起一辆奥迪车。

同时，就目前来说，不论是一、二线的城市，还是汽车需求仍较大的三、四、五线城市，仍都是以传统的4S店为汽车主要销售渠道占据主导地位。而单纯的线上购车，是很难满足和解决消费者购车环节中购车、试驾、退换等痛点的。

结语

总的来看，车企线上卖车可以在一定程度上“导流”，缓解车企、经销商的部分压力，但是，汽车属于大宗商品，单纯的线上卖车有许多瓶颈与壁垒。同时，待疫情结束后，4S店也很快会再成为消费者的主要购车方式。因此，线上卖车或许能在短期内给予汽车新零售新的元素并促进其发展，但长期来看，并不能成为大势。

（文/唐唐倩）