邮政寄递事业部改革最新进展「中国邮政寄递事业部级别」

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长三角寄递业务改革实施后，中国邮政正向更高的目标冲刺。

近年来，中国邮政正不断推进网运改革。除了原有的网络优势下沉、加深外，邮政速度正奋起直追，邮政服务的综合评价也在不断提升。

在快递进村、快递进厂、快递出海，“两进一出”工程上的改革优化，也让更多消费者和客户群体看到崭新的邮政面貌。

中国邮政不断加大处理能力建设，254个省际和本地邮件处理中心，日处理能力超过1.2亿件，2018年至2021年“双11”期间，90个省际中心自动化设备日处理量由1912万件提升至7263万件，提升280%。

2012年以来，中国邮政寄递业务量从58.66亿件提升至110.7亿件，迈上百亿新台阶。2022年1-7月，邮政寄递保持稳健增长，完成收入388.8亿元，同比增长9.2%，高于行业5.5个百分点；业务量73.7亿件，同比增长35.3%，高于行业31个百分点。

中国邮政以“三个视角”找差距补短板，以“三大规律”求创新促改革，持续推进“五大体系”建设，深化“五大改革”，业务发展稳中向好，规模发展成效初显。

长三角寄递改革：不断向前追赶的“邮政速度”

从2015年起做服饰品牌的电商商家王圣运，对中国邮政整体的评价正在改观。

“以前客户强烈要求我们才会发中国邮政，随着近几年中国邮政在时效性和综合服务方面不断改进，邮政的性价比正在不断提高。对我们义乌电商商家而言，许多寄达路向，邮政快递已经是我们优先考虑的选项了。”王圣运说道。

对于普遍追求薄利多销的义乌电商商家而言，除了客户指定选择发哪家快递外，性价比是选择快递公司的主要标准，其中快递的成本价格与整体服务评价是其偏好的敏感点。

王圣运介绍，“公司产品的消费对象里，拼多多客户群体占比六成以上，其中三四线城市的群体居多。而中国邮政的寄递辐射面在行业内更广，一些民营快递下乡的站点并不多，有些地区消费者还需要到镇上自提。结合客户的反馈，近两年选择中国邮政发件的包裹已越来越多。”

除了中国邮政一直以来能覆盖更远地域的优势外，近两年浙江邮政在经过系列化改革后，时效性正不断加快，已基本与“通达系”等民营企业持平，部分重点线路已优于行业水平。

目前中国邮政已优化现有邮路400余条，新组开邮路600余条，覆盖2000余个县域。全国1000 城市间实现寄递提速，主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验，六成以上特快专递实现次晨达。提速后，全网约6.4万条邮路时限标准提升，其中1.2万条特快邮路、3.1万条快包邮路时限标准加快了1天以上，特快、快包平均时长分别缩短7.6小时，8.9小时。

以义乌邮政为例，提速的背后是处理能力建设的不断完善。

目前义乌邮政日处理件从以往的100万件已提升至300万件。“以前义乌邮政只有一个处理中心，由中心集包，现在延伸出‘1 6’，各集包点目前还在招投标，还要继续扩张。而单个小时处理包裹的能力加强，可以减少快件的堆积、车辆的拥堵，全过程速度就会更快。”一位义乌邮政的相关负责人介绍道。

“标准件次日达从以往几乎没有，到目前比例正大幅提升，长三角、浙江省省内路向的邮件次日达、24小时内基本能够做到。”该义乌邮政的负责人表示，目前，包括长三角、珠三角这些重点的区域有13条专线，13条省份，三个省份开通了直发专线，总共涉及21条邮路。

浙江邮政在客户理赔方面的改革升级，也解决了电商商家一直以来的售后处理痛点。

“现在邮政无论是处理售后、理赔或是拦截等服务的效率以及处理成功率在大幅提升。”王圣运坦言，以前邮政的售后是从QQ群客服处理群里反馈问题，还需要一直盯着有没有解决。但近两年来邮政设计了客服系统，商家只需提交到系统里就会有人来处理，最后有空去看一下处理结果就可以。

“客服系统的处理让我们对售后有一个更准确的评判标准，了解下一步我们对客户的订单该如何操作，而不是永远去催和等待，这大大减少了企业的损失。”王圣运感慨道。

“目前中国邮政寄递包裹占比从原来的一至两成到目前已超过一半。”一位电商销量排名靠前的义乌商家负责人万俊表示，愿意主动选择邮政快递的客户数量已越来越多。

此外，万俊表示，据其公司后台数据显示，邮政的中转、揽收、签收等各小项的时效性指数、客户的服务评价、快递员的服务态度、价格等综合指标在快递公司同行中，上升至比较靠前的排名。

“对于电商商家而言，发件价格作为企业成本固然重要，但在价格相差不大的情况下，服务指标如果达不到要求，商家则需要花更大的成本把这些指标数据给拉回来。”万俊坦言，目前选择快递品牌会更考虑综合因素，“否则会对商家做促销活动有一定影响，得不偿失”。

除了电商件寄递有较大改革成效外，长三角区域的邮政时效件（特快件），整体服务提升也肉眼可见。

据了解，中国邮政的时效件，从收寄到转运到“最后一公里”的投递，都由一支专业队伍进行专人专网和电商件区分操作。

“不能让时效件停下来，要卡好每一个有效衔接的点。”义乌市南门揽投部傅雨表示，将所有揽收的时效件按省份粗分装袋后，转至处理中心。与电商的标快件有所区分，时效件基本都是走空运，每天都有班机，截邮时间也比较晚，因此时效性方面能更快到达。

“目前，长三角地区出发到北京、广东以及其他部分南方的省份，长三角地区的邮政时效性甚至已赶超同行顺丰的标快件，能够实现今天发明天到。”傅雨介绍道。

傅雨表示，长三角寄递改革之前，揽投部基本晚上六点前就结束作业了，而这两年揽收时间延长，基本都要到晚上8:30到9:00。当天的包裹可以保证全部出来，在时效性方面有了很大的提升。而在服务方面，义乌现在对重点类客户均实行主动客服，寄出的所有包裹，第二天客服都会进行全环节跟踪查询，有异常的邮件就会立即去处理。

时效性提速、服务质量提升，也让揽投部的收入增幅实现意外的增长。傅雨感慨道，“揽投部去年的营收规模是268万，今年预计能达到500万左右，实现翻番，有了目标大家现在都很有干劲！”

快递进村：身穿防弹衣“进城”的浦江葡萄

葡萄成熟季的近三个月，张向伟每天凌晨2点起床，带着浙江省金华市浦江县邮政分公司渠道平台部团队的六七号人，分片区到葡萄农场经营户的农地里参与选品采摘，包装完后再等候冷链车辆将浦江葡萄运至全国。

“整个过程是不见太阳的，更保障了新鲜程度，一般说是早上七点多或是更早五六点已经运出去了。”张向伟说道。

张向伟和团队每年有半年多的时间会和农户打交道，从每年2月开始走访农场进行沟通，直到葡萄成熟，便开始变换多个角色，从采摘选品、包装、寄递、线上线下销售、售后客服等各方面参与葡萄季节的开始与结束。

随着农产品产量逐步增长，浦江葡萄智慧物流中心于2020年成功落地。此前零散的农产品寄递只能依靠冰袋勉强保鲜，和其他线路的包裹放在一起，时效性也受到一定影响。如今邮政开辟“极速鲜”专线，使“农产品进城”在包装、冷链运输、时效上的保障更加齐全。

在浦江葡萄智慧物流中心现场，每一串葡萄装进有冰块保鲜的泡沫箱前，都先穿上了充气“防弹衣”，以降低运输损耗。

现场负责人介绍称，到更近的金华其他县市，浦江葡萄直接由专车同城配送，甚至不需要再进处理中心周转。而江浙沪地区的次日达，让越来越多的消费者感受到了“刚摘下”的新鲜。此外，没了收购商的层层差价，面向消费者的价格也更实惠。

浦江葡萄是中国邮政50家惠农基地农产品之一，原来同邮政有业务合作的合作社只有50家，现在每年增加50家，约有200家。

“帮助各地农民解决销售难、寄递难、融资难的三大难题，千方百计帮助果农把葡萄销售出去，是我们的目的。”在服务乡村振兴的新征程上，浦江邮政分公司紧紧围绕当地葡萄产业，除了解决农户寄递难的问题，还通过邮政的社区团购、线上商城和邮乐平台解决销售难的问题。而农产品基地、合作社的融资难等问题，则与邮储银行合作，处理农场经营户对公存款、代发工资等金融需求。

与中国邮政合作后，郑战宝肩上的担子就轻了不少，“6年种植经验，53亩地，以前种葡萄是靠天吃饭，有时卖得多，有时卖得少。现在有邮政保姆式的服务，农场的整体收入和利润增长更加稳定了。”

郑战宝坦言，“以前我们销售葡萄要靠收购商，他们的收购价很低，通常一手收购后到消费者手中至少要转七八个中间商。”

入驻邮政分销系统后，依托邮政线上线下的销售渠道和运输专线，农场经营户的产品就会在邮政全网进行销售。保障农民的葡萄在尝鲜时限里更快销售送达，此外，去除多个中间商赚差价后，收购价自然也提高了许多，也让不少农场主尝到了甜头。

今年来郑战宝的农场收入80万元，他笑着说，“预计今年总收入可以达到100万元左右，明年的产量收入最起码要到150万元。”

快递进厂：实现“货到人”的智能“迷宫”

126辆机器小车眼花缭乱地穿梭在巨大的迷宫阵里，只需要接收到雅戈尔线上的订单，立体多穿仓的小车以最快的速度找到对应的料箱，搭载着7辆高速提升机，运送至一楼的分拣员面前，实现从“人到货”转变至“货到人”。

中邮服饰1号智能云仓是中国邮政与国内著名男装品牌雅戈尔联合打造的源头总仓，由浙江省宁波市邮政分公司（以下简称“宁波邮政”）负责具体运营，承担着雅戈尔公司旗下4个服装品牌的总仓、华东5省一市的总仓以及电商总仓等线上线下的仓配物流供应链服务。

仅2021年，就有600多万件雅戈尔服装从这里运往全国各地，涉及5万多个SKU，其仓储规模与作业复杂性创下了中国邮政系统内服装类仓储项目之最。

而这只是中国邮政深入推进“快递进厂”的一部分，中国邮政为规模制造业客户提供综合供应链服务的企业数量达到923家。

占地面积3500平方米的多穿立体库，共有5.5万个库位，存放着近60万件的衣服，涉及3万多个SKU。中国邮政宁波市快递包裹业务部副经理徐斌介绍，以B2C业务而言，最快一小时可以出库3000个以上邮件，同时机器智能化的运作可以帮助节约三至五成的人员效能。

徐斌表示，目前设备、系统与实际业务还在磨合中。“在设备运作中一旦发现速度变慢，我们会微调系统逻辑，通过改变出库方式提升效能。”

“此前雅戈尔在仓储、配送、智能化应用等物流全产业链方面没有专业的管理团队。与中国邮政合作后，他们的后端服务支撑解决了我们的后顾之忧，让我们体验到更快的销售反应。”雅戈尔服饰公司物流部仓储负责人段鹏飞说道。

谈及与中国邮政合作后的转变，段鹏飞表示，上架速度已实现8小时以内完成，发货至江浙沪已实现次日达，偏远地区已实现隔日达。“通过中国邮政，让雅戈尔的物流业务更加专业化，也让我们安心把更多精力投入到雅戈尔品牌的前端销售上。”

快递出海：邮政成为跨境电商的默契伙伴

“做跨境贸易，中国邮政一定是不可或缺的优先选项。”一位跨境电商负责人胡志鹏如是说道。

2016年成立的跨境电商平台，聚集了大大小小、各式各样的采购商需求。胡志鹏表示，基于平台的业务属性，跨境物流方面公司更看重快递整体服务的稳定性、可靠性以及过往相互配合的默契。

近年来，中国邮政深入推进“快递出海”，组开常态化欧美专线，新增日本、韩国等重点路向航班507班次，开通重庆、义乌等到欧洲36个国家的中欧班列，启用跨国海运等发送国际邮件。

自2019年中国邮政开通义乌-大阪包机以来，每周7班的密集航班为中日贸易的跨境企业确保了货运的时效性。在疫情期间的不停歇，也为企业逆势突围提供了周全的物流保障。

胡志鹏回忆，“2020年疫情刚爆发时，传统的快递运输、海运渠道一定程度上处于‘瘫痪’的状态。不是说价格的问题，而是根本没得选。”

“幸好在疫情最困难的情况下，中国邮政从义乌到大阪的全货机依旧运行着，确保了非常高频的、准时的货运中日货物往来，解决了我们公司极大一部分的物流痛点。那段经历也加深了我们与邮政之间的信任，让我们更相信中国邮政作为国企的稳定性与可靠性。”胡志鹏感慨道。

今年上半年，中国邮政义乌-大阪包机共飞行109班，出口运载邮件1145.9吨，货物136.5吨，进口运载货物25.2吨。近期，中日通道方面，还新开通了温州-东京包机航线,每周三班，截至6月底，累计飞行32班，运载邮件365.6吨，货物12吨，包机去程装载率约100%。

近年来，中国邮政深入推进“快递出海”，组开常态化欧美专线，新增日本、韩国等重点路向航班507班次，开通重庆、义乌等到欧洲36个国家的中欧班列，启用跨国海运等发送国际邮件；深入推进“快递进厂”，为923家规模制造业客户提供综合供应链服务。

“不太敢用通过价格战抢占市场份额的快递公司。因为最后一旦价格急速反弹上调，对于企业而言调整原有模式则意味着风险与被动。此外，国外当地配送体系的搭建并非易事，对很多快递企业而言有了包机但不容易有专业的、覆盖广的当地网络配送体系。”胡志鹏表示。

随着电商竞争格局日益激烈，跨境电商平台中越来越多的客户群体对运输配送的时效性提出了更高的需求。

“客户希望把货直接放在日本仓库的需求日益凸显，但海外仓的投资与运营对企业而言，涉及过高的人力和物力投入。”胡志鹏表示，“现在正与中国邮政合作，将邮政在日本当地的海外仓的资源向自己开放。相较于一箱箱的跨境物流，整批运输不仅成本更低，海外仓基地的设立也更能加深客户信任，对本地需求响应更快捷，保障售后服务更全面，从而进一步提升客户采购体验。

目前，中国邮政业务通达全球200多个国家和地区，拥有货运飞机33架，已在美国、欧洲等国家和地区建设14个海外仓，面积达5.7万平方米。