汽配电商市场应该怎么做「电商电器和实体店质量一样么」
今天给大家普及一下汽配电商市场应该怎么做「电商电器和实体店质量一样么」相关知识，最近很多在问汽配电商市场应该怎么做「电商电器和实体店质量一样么」，希望能帮助到您。
近几年，随着汽车电商的风起云涌，汽配电商也开始如火如荼地兴起。资本涌入、平台叠出、汽配店纷纷参与。汽车零配件市场由于汽车保有量的不断提升，一直保持着长时间的增长。疫情之后，在线购物呈现出强盛的增长势头，汽配在线消费超出预期。
在此背景下，很多犹豫已久的汽配实体厂商终于坐不住了，“往线上转”成了行业间的日常话题。然而，转做电商并不是简单的“换种方式销售”，这能够牵连出很多未知的问题，比如产品上架、客户沟通、邮寄配送、售后等。那么，在转电商前需要思考并想清楚哪些问题呢？抛砖引玉，以下几点与同行探讨。
1、你的产品品类足够丰富吗？
汽配件不同于衣服、鞋子、食物等高消耗品类的产品，其使用周期长，购买频次低。这决定了同一件产品的销量，在短期内不会特别大。试想，消费者今天买了一个雨刷，他一周后还会再买一个吗？恐怕不会。一般情况下，如果不出意外，一个雨刷可以用好几年。
消费频次低的产品，必须走品类。这就好比一家书店，店里卖的不是同一本书，而是几万甚至几十万本不同的书，毕竟同一本书不可能同时吸引成百上千个人购买。做汽配电商要想保障汽配件的销量，就必须提供更齐全的配件品类，通过产品矩阵来吸引更多的消费者。
做汽配电商是一个很依赖线下实体仓储的重资产模式，它要求品类齐全、库存充足，但反过来看，库存太大又会使得资金周转率低，兴许很多配件一年都卖不出一个，如果不备货，又不知道客户什么时候会需要。如果临近线下的大型汽配城，又或者直接对接国内头部4S店与主机厂，或许就能够迎刃而解。
2、你能做到专业再专业吗？
据统计，每辆车上的零部件可达上万个，而每一个品牌、每一个车型的零部件型号又互不相同，这对汽配电商的SKU无疑是一个巨大的挑战。目前，国内汽车配件SKU已达5000万，已经超过综合电商平台京东2014年在美国上市时对外披露的SKU总数（4020万）。
如此大的量级，迫使汽配电商不得不对每一个配件的名称、型号、参数加以分类、陈列清晰。然而这并不是一个轻巧活儿，如果渠道商没有提供现成的图片和产品介绍，那么就需要自己亲自拍照、整理、编辑商品信息（适用品牌车型、出产年份等) ，然后上传。如果效率不高，差不多一年半才可以上传完一个车型。现实情况是，消费者的用车五花八门，需要的不仅仅是一个车型的配件，而且中国每年有超过2千个新款车型上市、2000万辆以上新车增量，因此仅是产品上架这一项工作量就十分艰巨。
另外，配件种类的繁杂，还对工作人员的素质提出了要求：通过丰富的知识储备快速解答问题，可快速提升用户的购买体验。比如，A客户问到的“膨胀箱”、B客户问到的“副水箱”都是某些地方对“水箱回水壶”的叫法，如果工作人员不知道一个产品在一些地方的其他名称，在解决客户问题时，就会很被动，因此，工作人员一定要专业再专业。
3、市场教育不能停止
相比于美国、德国等汽车工业发达国家，无论是制造环节还是后市场，都存在一定的差距。单说后市场这一块，中国从业者的素质就有明显的逊色，比如在德国，汽车维修师要经过多年的专业技能培训和资格鉴定才能走上工作岗位，而中国很多修理厂、维修店的老板则是从“初中毕业的学徒”走过来的。
然而汽配电商服务更多的受众其实还是这些修理厂、维修店、小作坊，纵然是开店多年的老板，在购买配件时，还是问题甚多，甚至很多时候，需要打电话才能说得明白。广州一家做汽配电商的老板坦言，“不同的机头、不同的底盘、不同的年款的车型适用哪种配件，都有讲究，我已经不知道教过多少个修理厂如何检查配件是否匹配，而不是配件本身出了问题。”
因此，市场教育不能停止，有时候，卖给客户产品后，还要教他们如何安装。从这点来说，卖产品也要卖服务，这是行业现状。
4、做深区域而非广区域
由于产品本身的属性，还要考虑汽配件是否方便快递邮寄。有些配件很大、很重，比如，手动挡变速箱大概25公斤，自动挡变速箱有的50多公斤，光是运送这些配件的运费就占了成本特别大的比例。如果较多客户扯皮，退换邮费也是一笔不小的开支。
某些产品建前置仓还可行，但如果是品类较多的全车件，前置仓或者中心仓根本无法满足其需求，而且还会损失很大的成本。因此，做深区域一定胜过于做广区域，重视深区域的交易密度胜过于广区域的交易频次。同样5000万的成交量，在一个区域内和在全国内完成，其价值是完全不同的。
当然，汽配实体店在转型的实际过程中，遇到的问题不仅限于此，不过思考问题的方式是相通的：可以从用户、平台的角度多思考，如果我是他们，会遇到并提出哪些问题。因为行业特性，汽配电商与其他消费品类既有相通之处，也有非常大的差异，如何依靠网络效应保持增长，是一个值得长期思考的问题，生存与发展，真的是一个任重道远的事情。
