京东投资美国新锐电商 uber遭全球对手围剿「谈京东和亚马逊的经营模式」

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行业动态：

1.京东对跨境电商Wish投资约5000万美元

京东似乎正低调地支持另一家新崛起的电商公司。这就是帮助中国商户把商品直接销往国外的Wish。

据称，去年，京东对快速发展的旧金山电商创业公司Wish投资了4500万至5500万美元。这笔投资是Wish去年总额5亿美元的一轮融资的一部分。这笔投资对Wish的估值达到35亿美元。

京东发言人拒绝对此置评，而Wish CEO皮特·苏尔泽维斯基（Peter Szulczewski）尚未对此做出回应。

对京东来说，这是该公司对美国电商公司的第一笔投资。此前，京东的竞争对手阿里巴巴对除电商以外的多个行业进行了投资。京东以往只会投资对其业务有战略帮助的公司。Wish的苏尔泽维斯基近期表示，Wish将会是全球第二或第三家销售额突破万亿美元的公司，仅次于阿里巴巴，并将与亚马逊展开争夺。

2.针对Uber降价 Lyft宣布在美国33座城市下调价格

在Sidecar破产倒闭之后，Uber和Lyft成为美国实力最强的两家移动出行服务商。不久前，Uber宣布为了刺激冬季期间的消费者出行市场，将会在一百多座城市降价，而在本周五，Lyft也做出了针对性的宣布：将会在美国33座城市进行降价。显然，两家公司掀起了一场价格大战。

美国媒体指出，Lyft的降价行动，总结为一句话就是：我们不会让用户流失到Uber那里。

除了价格之外，两家公司在服务功能方面也在进行持续不断的竞争。就在日前，Lyft推出了一个名为“预先匹配”的新功能，能够大大增加消费者找到专车服务的速度。

在美国第二大打车应用Lyft宣布与中国打车应用滴滴出行结盟三个月之后，两家公司周四又宣布结盟印度打车应用OlaCabs和新加坡打车应用GrabTaxi，以在全球市场对抗Uber的快速扩张。

3．Facebook美女二把手抛售3100万美元股票为慈善

Facebook压根就不是一家科技公司，这明明就是一家慈善机构嘛！

Facebook掌门人扎克伯格喜获千金后，宣布将价值450亿美元的Facebook股票捐出做慈善，此举震惊世界。或许是受此影响，扎克伯格的“美女二把手”——首席运营官桑德博格（SherylSandberg）日前也做了一个决定，捐出价值3100万美元的公司股票，目的也是慈善事业。

据美国媒体报道，在周四提交给美国证券交易委员会的一份监管文件中，Facebook披露了此事。桑德博格将捐出29万股公司股票用于慈善，价值3100万美元。

桑德博格不仅仅是Facebook高管，她也是美国知名的女性商界领袖，屡屡推动女性在科技行业的发展，她本人也出版了诸多有关女性发展的书籍。

未来，桑德博格将会成立一个“桑德博格慈善基金”，转让股票所得将会转移到这家基金。该基金将会帮助多项慈善计划。

据悉，桑德博格将会把绝大部分善款用于女性权利组织，其中包括她自己成立的“Lean In”组织。部分善款也会捐助给教育机构以及帮助穷人的计划。

4.谷歌组建虚拟现实部门 CEO关键助手负责

黑马哥：“要抓住下一次视频内容大爆发的机遇，专注于虚拟现实非常有必要呀。”

在虚拟现实领域，Facebook d与微软已经先行一步，谷歌看起来似乎已经落后。但在2016年，谷歌可能会迎头赶上。据多位消息人士爆料，谷歌正组建自己的虚拟现实部门，专注于开发Google Cardboard等虚拟现实产品，并以CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）的关键助手为负责人。

与Facebook旗下虚拟现实公司Oculus相比，谷歌在虚拟现实方面的努力显得有些暗淡。

目前，Facebook有400多人在研发Oculus虚拟现实头盔。谷歌发言人没有透露有多少人在研发Cardboard或其他未曾宣布的虚拟现实产品。但是谷歌YouTube业务总监罗伯特·金赛尔(Robert Kyncl)表示，谷歌专注于虚拟现实非常有必要，因为其需要抓住下一次视频内容大爆发的机遇。

5.奥巴马政府拟投40亿美元助推无人驾驶汽车

无人驾驶汽车的开发和采用正获得美国联邦政府的支持。周四，美国运输部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx）在底特律市宣布，美国总统奥巴马提议斥资40亿美元推动研发无人驾驶汽车。

在未来几周内，有关这项计划的细节将会陆续公布。但运输部在声明中称，这笔钱将分10年拨付，主要用于支持那些在现实世界中，加速无人驾驶汽车和联网汽车研发与采用的各种试点项目。

此外，福克斯还宣布，美国运输部将致力于与行业领袖合作，为无人驾驶汽车和联网汽车建立“统一的多州框架”。这是非常及时的支持，因为可以帮助无人驾驶汽车更快投入市场。

大佬声音：

知名科技媒体人，Re/code总编辑莫博士（Walter Mossberg）周三撰文称，传统汽车厂商的自主中控台系统已落后一个时代。汽车厂商应当将中控台的控制权交给科技巨头。

“谷歌、苹果的汽车中控台相比于传统汽车厂商的自主中控台系统，就像是Windows相比于DOS的差别。”