二手车业务模式「二手车交易市场经营模式分析」

今天给大家普及一下二手车业务模式「二手车交易市场经营模式分析」相关知识，最近很多在问二手车业务模式「二手车交易市场经营模式分析」，希望能帮助到您。

前几天我朋友圈发了这样一条内容：二手汽车电商水分很大，已经成为事故车的重要销售渠道，买二手车还不如去北京花乡二手车市场，虽然多了一层渠道，最终购车费用更贵，但这层中介渠道何尝不是一种保障。

内容发出去后收到不少反馈，有人认为人人、瓜子等二手车电商作为去中介化的平台，就像淘宝网一样，激发了整个二手车市场的新活力。也有人认为这种C2C的平台毕竟没有B2C靠谱，这段时间频频曝光的事故车新闻已然说明一切。

在中国二手车电商行业，有一个自欺欺人的观点，广为流传：现阶段我国汽车保有量超过1.7亿辆，相当于平均每十个人就有一台车，但新旧车比例悬殊大。在去年我国的年新车销售大概在2460万辆，二手车成交约为900万辆，比例约为 3：1。而欧美汽车市场新车与二手车交易已经达到1：3的比值。所以，按照这个逻辑，中国二手车电商还有10倍的增长空间，市场规模超过2万亿。

对比欧美，中国二手车电商潜力还有10倍，这个振奋人心的数据让投资人和行业从业者像打了鸡血一样，放佛明天就可以看到这样行业也出现BAT级别的企业。但这个观点背后很多人忽略了一个事实：欧美二手车销量3倍于新车，一方面是因为汽车已经普及出现饱和，更重要的一方面是欧美有一套可以追根源的二手车检测、保修体系，欧美的消费者相比中国，买二手车时可以更放心、更从容。

在这个神奇的国度，二手车电商在问题不断中，行业主流企业每年都实现了3到5倍的增长速度，有些甚至更夸张。这说明了“人傻钱多速来”不仅仅存在中国股市和房市，也存在于二手车电商行业。

相比线上 线下二手车渠道更容易维权

前几天一位知名自媒体人找我打听人人车的维权方式，因为在人人车购买了一台经过检测的合格的二手宝马跑车后，回来才发现是事故车，通过正常的维权方式失效。我大惊“连你这样的知名自媒体人都难以维权，更何况其他人”。 我相信这位朋友的维权难只是这个行业的冰山一角，中国电商领域积累起来的维权打太极坏毛病，被二手车电商行业原封不动的学习了过去，一般人若没有足够的死磕耐心，维权真的难上加难。

当然国内大型二手车平台不仅仅只有人人车出现问题车，瓜子、优信等主流平台已经无数次的被媒体曝光出现二手车，甚至有人直言：二手车电商已经成为事故车的主要销售渠道!面对行业现状，这个行业第一个反省过来的是人人车的CEO李健，“11月14日，将是人人车的口碑日!”人人车创始人兼CEO李健在朋友圈写到，这一夜，他失眠了。这条朋友圈的背后是人人车敢于正视自身存在的问题，绝不回避，错了就是错了，该改正就改正，该道歉就道歉，该赔偿就赔偿，让用户来见证。传统青年李健已经公开道歉，道歉意味着有了改正错误的勇气以及能力。而相比之下，瓜子等平台负责人给人的印象还在还在四处烧钱做广告，我们也期待这些平台能够和人人车一样进行反省改革。

事实上，线上维权难不仅仅体现在二手车电商，在其他方面也是如此，我不久前在天猫买到问题奶粉，至今不管是商家还是天猫平台都没有站出来妥善解决。相比之下，以二手车为例，线下渠道的维权更容易，像花乡这样的二手车交易市场，商户都有实体店面，跑的了和尚跑不了庙，商户躲避维权的成本其实比解决给用户解决问题的成本更高。而且在这种大型市场做二手车的商户，都有严格的手续和准入门槛，如果真的出现大问题，不等消费者去维权，园区主管部门为了维护口碑和市场秩序，就会找上门对其发难。总之在这种大型市场，商家耍奸耍赖的成本太高了，本来问题车就很少(为什么这种市场问题车少，我们后面解释)，一旦发现问题也会积极给用户解决。

C2C模式和B2C模式会共存 但我更看好模式更重的B2C

目前在二手车电商领域，C2C和B2C模式并存，不过C2C模式明显占据了大头，因为行业老大和老二(瓜子和人人车都自称行业第一)都是C2C模式。而以B2C为主的其他平台目前还没有做出多大影响力，优信二手车算多种模式的混合体，另外其实在各地还有不少地方性的B2C平台，但大部分体量都太小，不值一提。

关乎电子商务领域，初期很多模式都是通过C2C的低至、走量、平台化做起来，这个阶段价格战甚至免费是核心的法宝，消费者大多抱着图便宜的心态来使用产品和服务。后期伴随着消费升级的时代到来和市场的成熟，B2C模式会逐步的反侵C2C，因为这种多了一层“中介”的B2C模式，恰恰是一层保障，这层保障无疑会增加成本，但最终会让市场更健康发展，我们的消费者也会用脚来投票哪种模式最终适合中国市场。

这个论述不仅仅体现在汽车电商，在其他领域也是如此。众所周知中国最大的电商平台是淘宝网，但这几年我们都感同身受的发现阿里巴巴正在疏远C2C模式的淘宝，而是大力扶持B2C模式的天猫，同样的主打B2C的京东的增幅也同样快于淘宝网。与此同时我们也发现在移动出行领域，快速发展期的滴滴和uber等平台都主打C2C模式，但随着市场进入平稳期，完成初期积累后，同时加上政策的引导，有品质的专车(很多时候就是B2C模式)开始重新成为市场的重要组成甚至主流，所以像神州专车这种B2C平台就会迅速的被资本青睐，其上市后市值甚至超过投资它的联想控股。

在我看来，二手车电商的C2C模式和B2C模式会共存，并且3年内C2C会为主，但长远我更看好模式更重的B2C。2016年C2C二手车电商曝出来太多的问题，我相信2017年这种问题不仅难以解决，还会在2016年的基础上出现更多的问题，这不是哪个平台个人意志或者单纯的增加审核门槛、机制等所能决定的，而是模式本身的问题所在。

写在最后：中国互联网的发展，改变了360个行业，本质上其实就是一个去中介、去中间化、提升效率的过程。我大胆的做个预测，未来中国互联网每一个领域需要新的中介、新的中间商，这看起来是互联网的倒退甚至走向封闭的体现，但每个新的中间平台的出现无疑是用户保障的升级体现，同时也是资源统筹优化的体现，中国互联网又快又好的发展周期已经过去，未来将步入又好又快的发展周期。

PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi