全掀背轿车「中国排名第一豪车图片」
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要说国内市场之中，因为产品畅销而导致改款力度小的范例，应该就是福特跟雪佛兰了。曾经拥有多款畅销轿车与SUV的长安福特与上汽通用雪佛兰，因为自己的不思进取而导致前功尽弃，现在的美系车虽然及时刹车没有重蹈法系的覆辙，但其的确浪费了多年来耕耘的市场。
同样在近两年受到这种质疑的还有拥有两家合资厂商的Honda本田，除了广本在2019年挤出了一台皓影之外，东风本田在过去几年的产品更新之中均没能大红大紫，接棒思铂睿的INSPIRE如此、顶着“大思域”之名的享域如此。要说真正能够顶着品牌向上走的，仍旧是几个老家伙，SUV里的XR-V、CR-V、UR-V，还有就是轿车市场的运动铭牌思域了。
感觉“全新第十代思域”的说法才没多久，本田思域“老了”的说法就已经开始传播，尤其是在现代交出了颜值惊人的菲斯塔之后，这种说法再次甚嚣尘上。不过，卖了3年“思域已老”真的成立吗？小申则认为不然，尤其是在东风本田在今年05月完成了对思域的改造升级之后，本田证明了自家的紧凑车仍是该细分领域中，能够年销25万台的统治者。
改动幅度小？思域时尚依旧
相比那些在过去两年完成换代的务实派家轿车，本田思域的改造幅度自然不算大，但重新规划和处理的装饰面板与色彩搭配，正在让本田思域变得更加阳光，换句话说就是我们当前市场中提到最多的年轻化。
在大部分制造商都在需求进气格栅面积扩张的情况下，思域前脸上将引擎盖、格栅、大灯以及保险杠进行视觉融合的黑色面板，仍旧渲染着强烈的个性主义，这种紧致的前脸非常接近于当下诸多运动轿跑车的理念，也是因此思域得以在该领域独善其身。
尽管不像2018款车型中的15周年纪念版那样拥有运动套件，但车辆在去年05月的更新中还是精确地表达着自己的运动方向，贯穿式的带状装饰面板，显然比市场中非常多见的五边形导流孔要出色得多。我们缺少精良的电子仪表来测试车辆的下压力和空气阻力，但这种与车体本身融合度更高的设计，显然提供更有效地驾驶改善支持。
不要掀背也行，三厢保持运动轿车结构
就像我们在海外车型中的所看到的，无论是欧美市场上颇受欢迎的两厢掀背车，还是国产市场中唯一存在的三厢轿车型号，它们在侧边包围以及轮拱结构的处理当中都保持高度一致。
虽然这里的标配轮圈只有16英寸，但实际上，轮拱包围的线条走向和覆盖范围都比绝大部分传统三厢家轿要激进得多，其甚至将侧身转向提示灯挤压到了轮拱前端位置，而它们存在的意义就是让车辆在前行时时刻刻贴近路面。
本田提供给两厢车的高位掀背的确让不少钢炮车迷为之心动，但现在的三厢车也不差，尽管它缺少宽大的C柱，可是倾斜而下的C柱与尾箱，还是在车辆尾端制造出了视觉上的溜背效果。也是从思域开始，不少入门市场的品牌及相应产品，为了迎合市场流行趋势才在国产型号里大量采用Fastback与Liftback车身结构，可以说思域的确在很长一段时间里引领了国产轿车的设计潮流。
争议三缸非主力，地球梦不容小觑
要说思域近几年来出现的争议应该就是180TURBO型号的出现，为了拉低整个阵容的销售门槛，本田地球梦的阵容里出现了一台小排量三缸发动机，其因缺少稳定性而被销售市场质疑，这使得在实际的销售当中，搭载1.5T四缸的220TURBO仍旧是以超过95%的份额占据主力。
相差一万元的价格，但220TURBO带来的177Ps/226Nm却足以帮助它战胜几乎所有主要对手，且不说以自然吸气入门的德系，即便是在卡罗拉、英朗的高配车面前，它的优势仍相当出众，而且坚持四缸也在强劲输出的同时，带来了更稳定的总体运转效能。
要说明车辆的效率值，油耗当然是最直接的方式，在卡罗拉1.2T型号都需要7.2L/100km的情况下，思域1.5T车型的手动挡油耗可以维持在6.9L/100km，即便是自动挡车型其认证车主综合油耗也控制在了7.5L/100km左右，“高能低耗”属性让我们不得不佩服“本田发动机厂”的技术能力。
评在最后：
一向以运动操控见长的本田思域并非一味追求务实路线，在保证车辆操控优势的同时，本田地球梦技术的核心正在同级别市场中发挥影响力，其高效的动力总成的确会无可挑剔。当然，在换代已经完成好几年之后，我们还没能看到第11代车型的踪影，但在本田混动新能源技术越来越成熟的情况下，无论是现在还是未来，思域仍旧会是经久不衰的入门运动经典。
