零跑汽车上市前融资「净亏损是亏损吗」

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连续三年业绩亏损，赴美上市并未能扭转“烧钱”态势，主要营收仍靠车展的运营模式，“汽车新零售第一股”团车网模式受质疑

互联网企业扎堆做汽车生意，这并不出乎意料。

在2019年，互联网企业在布局车市上，瞄准的是不单单是传统车企，更多的是汽车服务平台。尤其是以电商新零售为主的企业，在汽车业务布局上动作不断。

2019年10月21日，阿里巴巴与团车达成战略合作。基于阿里在线上交易与大数据领域和团车网线下布局的优势，双方将共同打造出智能化、数据化和娱乐化的全新汽车交易场景。

同年12月25日，苏宁易购与全国百强汽车服务连锁德师傅在南京苏宁总部签署战略合作协议。双方将联手布局苏宁车管家&德师傅线下服务门店体系。

此外，在去年的双11期间，天猫汽车还与团车网联手举办展销会，并在双十一当天，同期开展20多场大型车展，总计销售车辆26022台。在被“汽车寒冬”围绕的2019年，汽车新零售究竟能不能拯救汽车市场呢？这不得不提到国内赴美上市的“汽车新零售第一股”——团车。

上市一年亏损近2亿 团车网何以为继

团车网是国内汽车交易和服务的平台，创办于2010年，2018年在美国纳斯达克上市。从团车网的业绩情况来看，盈利能力并不理想。

从团车网最新的2019年三季度财报中得知，报告期内，团车网的净营收为1.356亿元，与上年同期的1.553亿元相比下滑12.7%。期内净亏损为4747万元，上年同期净亏损3914万元，亏损同比扩大了21%。

与此同时，团车网的运营费用却在不断增长，财报显示，2019年前三季度，团车网的总运营费用由上年同期的3.551亿元人民币增至5.181亿元人民币，同比增长45.9%。

来源：2019年三季度财报

2019年前三季度，团车网在总运营费用中，销售和营销费用为4.124亿元，上年同期是2.872亿元，同比增长43.6%；行政费用为7610万元，去年同期是5460万元，同比增长39.4%；研发费用为2955万元，去年同期为1333万元，同比增长121%。

而回顾团车网以往业绩，自2016年起至今未实现盈利。据同花顺数据，团车网在2016年亏损8656万元，2017年亏损9067万元，2018年亏损7870万元，2019年前三季度亏损1.8373亿元。

财报中显示，预计2019年第四季度仍不能实现盈利，预营收约为人民币1.80亿元至1.90亿元，同比下滑16.1%至20.5%。

业绩不佳 “汽车新零售第一股”模式不灵？

在财报中，2019年第三季度，团车网通过车展获得的线下营销服务营收为1.236亿元，较去年同期的人民币1.536亿元下滑19.5%；特别活动营收604万；虚拟经销和其他收入591万。其中，车展营收在总营收中占比高达91%，也就是说，号称“汽车新零售”的团车网仍然在做着传统的车展模式业务。

回顾团车的发展历程，成立之时的汽车市场状况还相当蓬勃，其主打的“团购”模式一时间并没有受到广泛认可，直到2016年，团车网于第四季度将撮合交易业务转换为汽车展销会OMO的新零售模式，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。但是到目前为止，团车网的业务模式并没有带来高额的利润收入。

业内人士称，其实在行业内，早已有众多玩家在变幻“新零售”的玩法。首先看互联网公司，利用创新金融手段“先租后买”，线下布局海量社区门店。比如“弹个车”，其利用融资租赁模式，先以10%的车辆首付租金向用户提供使用权，以一种租用形式满足消费者的用车需求。再比如专攻二手车市场的优信、瓜子，纷纷采用“以租代售”、“先租后买”的模式，甚至打出“零首付”的噱头，吸引资金并不充裕但具有购买欲的年轻消费者。

另外，2019年“造车新势力”的曝光度相当高。以特斯拉为例，其采用“体验店 网络直销”的销售模式，并且将品牌体验与售后服务相分离。在电商平台上卖车基本成为造车新势力的“套路”，在官网统一售价，用户直接到任意门店去体验并付款购买即可，提升了用户体验与销售效率，有别于传统4S店的重资产模式。

最后，还有传统车企的新模式改革，由于汽车保有量趋于饱和、汽车销量下滑等因素影响，汽车厂商也在迫切需要“改道换新”来唤起用户购买力。据艾媒咨询研究发现，汽车制造商在定制改装产业领域积极投入，如上汽大通推出C2B智能模式，长安汽车推出C2M模式等。

汽车市场大势所趋 新零售顽疾犹在

据中汽协发布的数据显示，2019年11月汽车产销分别完成259.3万辆和245.7万辆，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%；前11个月，汽车产销累计分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。中汽协预测，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%，汽车市场大约在2022年左右才会回暖。

专家指出，在此背景下，汽车产业纷纷在寻求转型，但是无论是哪种形式的新零售仍存在许多纰漏，尚未到达撼动4S店的地步。说到底，汽车新零售的核心是用户体验，当下汽车汽车新零售平台在服务品质上还存在很多不足。包括订单交付缓慢、汽车金融衍生的“套路贷”等问题，目前还未有完善的解决方案。这是汽车新零售自身的“盲点”，也是汽车产业转型的难题。（发现网记者罗雪峰 杨璐）