汽车商业险统筹合法吗「商业保险不报销范围」

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一、出于无奈参加车辆安全统筹服务

对于行走在路上的车而言，其标配是保险，包括交强险和商业险。保险在手，车就不至于裸奔，这是每一位车辆驾驶人的心声。

现实则是，保险公司对于不同的车辆是差别对待的，对于私家车业务喜欢的不得了，对于大货车，尤其是营运的大货车，就不那么待见。其背后的原因，大家都知道，无非是赔付率。

大部分保险公司为减少承保亏损，其措施是拒保高风险营运车辆保险业务大车。

在这一背景下，大车司机曲线救国的办法是要么投保货运承运人责任险，要么选择车辆安全统筹服务。不得不说，是迫不得已的选择，毕竟有总比没有强。

二、车辆安全统筹业务的发展

2012年7月，国务院发布的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）中明确提出“鼓励运输企业采用交通安全统筹等形式，加强行业互助，提高企业抗风险能力”。

这为安全统筹业务的发展正名。

各地统筹机构如雨后春笋般发展起来。2020年，采用统筹互助方式的营运车辆或许已经达到百万辆以上。

实践中，统筹机构收钱，但是不干事的事件频发，这些风险需要及时梳理和排除，避免波及更多的车主。

三、个体观察，诉讼缠身

我们曾经接触过一起关于中禛交通运输有限公司的案件，案情本身不复杂，单车损事故，定损也有，金额也就8万左右，资料也已经提交中禛交通运输有限公司，问题是这家公司迟迟不肯打钱，从事故发生到当事人找到我们，已经过去1年。

百思不得其解之余，我们在网上对这家公司进行基本尽调。经查该公司成立于2018年7月，注册资本10个亿，涉及司法案件757件，成为被执行人的案件201件，限制高消费信息217件，失信信息135件，毫不夸张的说，可以用惨不忍睹来形容。

我们将所查到的信息，和当事人进行沟通，告知其即便是起诉，案子赢了，也有可能拿不回钱，无非是中禛交通运输有限公司再多一条负面信息罢了。

四、反思

交通安全统筹是政府支持的事，有些地方政府甚至是直接参与的，也取得了很好的效果。但是鱼龙混杂，发展状况参差不齐。

一方面，交通安全统筹需要规范，需要监管。另一方面，从治本上讲，无论是统筹，还是保险，其本身不能消灭风险，而只能转嫁风险，那有什么方式可以消灭，或者减少大车风险呢，这个话题可能更有意义。

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