8位智能交通TOP级企业大佬眼中的真实市场

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项目少、回款难、利润空间减少、压力大，这些关键词几乎成为了2021年智能交通行业企业的共同感受。

回首过去一年，智能交通市场可谓是“冰火两重天”。一方面，利好政策不断，另一方面，又遭遇智能交通史上最难回款的一年。

在这种艰难的情况下，行业巨头纷纷寻找新的出路，数字化转型、加强项目主动策划、出海、拓展新业务领域等成为一种新的趋势。

每年年末，赛文交通网都会邀请一些交通行业头部企业复盘过去一年的智能交通市场情况，并预判未来一年市场走势，通过他们的总结分析还原市场真实面貌，有利于行业企业为未来的发展筹谋布局。

“加强项目主动策划能力，去适应政府缺乏资金、竞争压力大等环境变化。”

——北京千方科技股份有限公司总工程师 付长青

对2021年智能交通市场的感受，可以总结为三个关键词：

第一个关键词：“转型”。这个转型是指智能交通行业的数字化转型，这跟我们国家提出交通强国整体理念是相符合的。对于传统企业来说，我们首先要面对这次数字化转型的冲击，这是无法回避的；其次要认识到行业数字化转型带来的不仅是技术层面的转型，更重要的是用户需求的转型和商业模式的转型。

数字化转型，是2021年感受最深的，包括现在行业内推出一系列新的技术创新，都与数字化转型相关，包括业务智库、智能路口、交通组织时空优化、交通感知雷视一体、智能网联自动驾驶等。

第二个关键词：“没钱”。可以从三个方面充分说明，一是智能交通赛道上释放出来的中大体量的项目在减少，以至于逼迫行业内很多头部企业开始做社区、智慧城市、IDC机房等业务；二是回款难度大，可能业绩有增长，但回款很难，压力很大，也是政府没钱了。三是项目质量差，很多项目都是变相垫资。

第三个关键词：“压力大”。一是行业内竞争压力大，今年感觉竞争发展到白热化，金额大、体量大的项目招投标，大家都在血拼，甚至有些投标额几乎是预算的一半价格，这种血拼在下半年尤其明显，这种现象说明市场释放的项目太少，大家只能靠血拼来凑业绩。第二个地域性竞争压力大，感觉行业企业都在守住自己的地盘，想方设法屏蔽外来企业的进入，原来很好进入的市场，现在按照正常的手段、正常的渠道进不去了。

2022年，我们要做好两方面的工作：

一是要适应整个行业、产业的数字化转型，要提前做好准备，无论在理念，还是在解决方案、技术产品、商业模式等各个维度上都要做好准备。

二是要加强主动策划项目的能力，抓住用户痛点需求主动引导用户去进行项目策划，通过千方在数字化转型上的优势资源去帮助用户解决痛点问题。要主动适应政府缺乏资金、竞争压力大等环境变化，创新和完善商业模式，将千方在交通运输、交通管理和高速公路三大优势形成合力。总之，主动策划不仅局限于解决方案的范畴，而是对整体项目综合的策划。

“2021年智能交通市场年度关键词：难和变。”

——浙江中控信息产业股份有限公司副总裁 贺国君

总结过去一年的市场，第一个关键词：难。城市智能交通市场越来越难，市场压力也越来越大，因为政府财政收紧，行业项目机会比往年要少，省外业务开拓也比较难，回款的周期在加长，行业比以往更内卷，小项目参与者越来越多，大项目竞争越来越激烈。但是得益于中控稳健的市场策略和坚持产品和技术解决方案引导，踏踏实实做好项目的方式，我们在2021年依旧实现了业务规模和回款较2020年有所增长，增幅大概在20%左右。

第二个关键词：变。中控信息于2021年12月更名为浙江中控信息产业股份有限公司，接下来中控也会走上市的道路。除了打造传统优势业务，中控信息还不断研发和开拓相应的高端软件和服务业务，打造双业务驱动发展，2022年会进一步加大双业务战略。未来中控信息致力于行业创新，要发展成为基础设施数智化平台与解决方案服务商。

2022年交通行业可能依旧会很困难，但我们持谨慎、乐观的态度。总体来说，作为企业还是要积极应对变化、拥抱挑战，更关键的是像我们的这样企业还是要做好自己，练好内功。

“行业趋于成熟，但是在智能化程度上又体现并不那么成熟。”

——青岛海信网络科技股份有限公司

智慧交通事业本部总经理 王雯雯

首先，对2021年智能交通市场的感受是行业趋于成熟。评价一个行业是否成熟，首先看利润率，其次看参与行业的企业数量。2021年智能交通市场项目少、很难，但实际上参与的企业数量增多了，这是一个行业成熟典型的两个标志。在这种情况下，行业更加分散，门槛也低了。

但是一个矛盾点是，在智能化程度上，交通行业体现的又不是那么成熟。传统电警、卡口、监控、信号机相对来说变化并不大，是趋同的表现，但是中心层以及对于决策类大数据的应用，包括AI技术应用，并没有成熟到一定的程度，大家都还在摸索尝试如何将这些应用技术真正的与实践结合。

第二，行业急需创新。抛开现在开展的项目，在行业这么难的情况下，再看里面真正做的内容，需要一个创新的突破点助力行业再突飞猛进。

行业本身的需求和我们实际工作之间仍然没有达到非常平衡的状态，围绕自动驾驶、人工智能等应用的创新给终端用户带来的实际效果和价值体验感并不是特别强，导致行业急需创新，但是目前市场上并没有核心技术创新突破点爆发出来。

第三，交通行业确实很难，拿项目很难，拿到项目之后回款周期也在不断加长，但是越来越难的情况下，我可能会用“快”这个关键词来形容它。

海信现在研究出海，研究如何将我们在中国建设的经验、技术、产品和创新力应用到海外市场中。在这个过程中，我们发现目前中国智能交通应用和技术创新以及实际应用效果并不比海外企业做得差，而且反倒是有一些方面走得很快。在这种“快”的情况下，我们希望把国内积累出来的经验、技术、工程经验能快速复制到海外。

反过来看国内的市场发展比较快，在全球市场下，中国智能交通建设处于快速发展阶段。中国智能交通市场的快节奏，包括项目级、工程级的以及技术的发展都是很快的特点，导致我们难度加大。

结合经验预判，2022年的压力不会比2021年小，因为市场已经趋于成熟。在这种难度大的情况下，我们更要坚持初心，初心就是要把技术和服务做得扎实。

其次，智能交通的生态体系并不是特别完善和健康，海信相比较之前独立策划大项目的基础上，未来会更多发展一些生态伙伴，找准自己的优势，大家各取所长，跟生态伙伴一起将这个产业真正做成熟。

第三，我们希望将在中国做的技术和工程经验更快地推广到海外，加大对海外的投入和项目营销及研发工作。

在这三点核心的基础上，我们计划将交通融到智慧城市里，结合海信集团本身对于家庭和社区的传统积淀，用交通作为一个链接，然后打通服务于智慧城市，再从支撑整个城市建设方面策划一个大交通的生态体系。

“2021年智能交通市场竞争愈加激烈，但创新力度不足；数据越来越精细化和可视化；政府的投资更加务实。”

——北京易华录信息技术股份有限公司副总裁 谷桐宇

对于2021年的智能交通市场，有以下感受：

第一，大厂凭借自身优势提出相应的智能交通管理服务技术产品或解决方案，并下沉到具体业务，赛道更加细分，市场竞争愈加激烈，但创新力度不足，同质化明显，新技术概念繁多，要切忌陷入盲目追求新技术的误区，仍要踏实努力前进，落地实际应用。

第二，数据越来越精细化和可视化，数据感知的全面性、全时性和准确性有所提升，数据应用得到重视。交通数据要素在交管、交运、MaaS、物流、车路协同、增值服务等节点间合规、安全流动，有效促进交通数据服务模式创新。

第三，政府的投资更加务实，从业务需求出发、解决业务痛点的产品增多，而随着交通强国、碳中和等政策推动，绿色、安全、融合的智慧交通业务会得到长足发展。

未来，通过组织创新、技术创新、工具创新，探索创新交通数据服务模式，拉通交通管理数据、交通运输数据、社会资源数据，提供交通数据资源化、资产化、价值化服务工具和平台，实现交通领域信息融合、资源共享和协同管理，深度挖掘数据与价值提炼，为各地的交通主管部门提供信息化、网络化、智能化、自动化的管理手段，促进相关部门协同发展。加速综合交通、车路协同新模式实践落地，拉近交通供需匹配对接，助力城市交通治理，实现交通安全、高效、绿色发展，落实交通服务民生服务产业发展，为“人享其行、物畅其流”的美好交通时代努力奋斗。

“行业的竞争格局也在相应的变化之中，如何在快速变革中保持领先不掉队是每一个市场参与者的必修课。”

——上海电科智能系统股份有限公司副总经理 赵怀柏

2021年是AI 智能交通从概念到落地快速发展的一年，从展会上齐刷刷的云边端解决方案、百花齐放的各种大脑/边缘计算/全息感知设备，到各地招标落地实施的各种试点、示范项目，整个行业业态都在向智能化、网联化进行快速进化。但是我们也能从每个月中标排行榜上看到，整个市场传统智能交通建设仍占主流，利用有限资金对传统信号、电子警察等刚需系统进行扩容升级的项目数量还是比较巨大，整个行业处在系统大的升级换代从量变到质变的前夜，行业的竞争格局也在相应的变化之中，如何在快速变革中保持领先不掉队是每一个市场参与者的必修课。

2022年，随着智能化汽车保有量越来越多，对于更加智能的路侧环境需求也越来越大。国家重点力推的双部双智试点城市，整个行业都在冲锋的云边端全栈智能的新一代智能交通解决方案，都将会对这个行业进化有巨大促进和示范作用。

已建传统信号机体量决定人工优化配时这个行业还有存量市场，但是随着智慧路口建设的推广，这些应用场景将会越来越多的被边缘智能化模块和智能化大脑所替代，一如人工收费被ETC替代一样。智慧路口建设将有利于提升对有人驾驶、无人驾驶两元车辆的全息感知、智能管控和增值服务，但这需要有一套官方认证安全机制和系统能够打通目前各种独立网络，让有用的信息能够畅行于人、车、路等交通参与者之间，通过万物互联使得相关系统建设投资效益最大化。

当然，梦想很丰满现实很骨感，2022年市场如何不仅仅看技术还要看各地财政和需求，但是怎么在有限的市场中，把这些新技术做出效果解决实际问题还是最关键的。最后欢迎各位专家和领导到浙江湖州指导工作，在那里您可以看到云边端全栈智能体-“交通超体”是如何自动治理交通的，这应该算是上海电科智能对于元宇宙 交通建设的一个良好探索和实践。

“智能交通行业市场竞争趋于白热化，研发生产型企业利润空间在减少。”

——连云港杰瑞电子有限公司智慧城市事业部总经理 王东乐

主要从三个方面谈一下2021年的智能交通市场感受。

第一，市场更冷静。原来一些高大上的名词对用户的吸引力在减弱，现在用户更关注具体能解决哪些实际问题，关注软硬件产品的可靠性以及服务是否专业周到，这是一个改变。

第二，利润空间被压缩。2021年随着疫情和国际大环境的改变，电子元器件、线缆、钢材、软件人才在大幅度上涨，但是政府投资预算价格并没有改变，而且智能交通行业市场竞争趋于白热化，类似杰瑞电子这种研发生产型企业，利润空间在减小。

第三，合作才能共赢。2021年市场压力依然比较大，但是杰瑞电子从新签合同和收款来看，有较大幅度的增长。总结最主要的一点原因，是通过这么多年的努力，积累了很多忠实的终端用户和企业合作伙伴，包括互联网企业、地方国企，以及一些优质的集成商，2021年杰瑞电子在产品销售方面也取得了较大的突破。

“垫资项目明显增多，项目回款形势较往年更加严峻。”

——南京莱斯信息技术股份有限公司

交管系统事业部总经理 张继锋

当前疫情常态化的形势下，项目立项、招标流程各方面效率有所下降，延期的项目很多。

同时，受疫情影响，地方财政财力紧张，交管项目资金投入也受到了一定的影响，垫资项目明显增多，项目回款的形势较往年更加严峻，但是我们在分析整体市场需求和项目体量仍然在不断增长。

2021年莱斯信息智慧交通行业业绩稳步增长，较上一年增长15%左右，信号机出货量也有大幅度增长。

市场方面，和往年相比，2021年纯交通信号控制系统的项目有所减少，综合类智慧交通项目较多。

“2021年智能交通市场总体相对平稳，概念性的IT名词对用户的牵引力在弱化，信控细分领域互联网公司似乎在退潮，交通优化的数字赋能还在路上。”

——上海宝康电子控制工程有限公司总工程师 管青

2021年项目总体变少，市场总体比较平稳，宝康电子总体出货量和营业额是属于稳中有升的状态。除了一些新兴市场以外，传统厂商之间互相竞争不多，各自一亩三分地都守得比较好。

另外，概念性的IT名词对用户的牵引力在弱化，用户更加务实，关注实战效果，对于IT能做什么，能做到什么程度有了更深的体会。

第三，信控细分领域互联网公司在退潮，交通优化的数字赋能还在路上。前几年互联网企业一窝蜂进入信控领域，现在要么是由于缺乏专业技术人员和技术储备，概念难于落地，要么由于这块的利润率不足以支撑投入，总体感觉在退潮，数字赋能交通优化是方向，但一下子难于取代人工，用户在选择时更多的青睐能持续提供专业服务的传统企业。

结合当前情况来看2022年智能交通管控市场走势，感觉市场项目不会少，但总体进入瓶颈期，受疫情的影响会逐步减弱，市场投资规模跟各地政府的财政状况息息相关，差异会比较大。设备更新升级、精细感知、业务实战应用的建设会多一些。回款依旧会是一个绕不过去的坎。