东莞的抗疫情事迹有哪些「本周物流行业热点事件」
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2022年3月16日，周三，我们厂的员工都搬回了厂里的大宿舍住，只有一些幕僚单位员工休假了，生产车间正常运转，丝毫没受疫情影响。然而，这种状况才维持了一天。异常的问题就来了。
10天前采购的原材料，生产厂家在惠州，当他们的货运车辆送货到东莞与惠州交界处时，却发现道路完全封死了，不让出也不让进。意思是东莞与惠州的物流完全中断了。而这种原材料，没有替代材料，必须送进车间才能维持正常生产，员工是上班了，但没材料怎么办？难道白付员工工资吗？急死个人了。
惠州送到深圳再转回东莞行不通，深圳已按下暂停键。另一边，惠州可以送货出去广西。我们厂在广西贺州市有分厂，那就舍近求远，让供应商发紧急物流到贺州，再由贺州厂里的货车走广州送货回东莞。500多公里呀，而惠州供应商到我们厂才60公里远，真真地舍近求远，就在这个特殊时期合理化了。只要材料能进来，生产就能正常运转，多出运费也在所不惜。
要进的货进不来，要出的货也出不去。我们有客户在惠州，他们是正常生产的，拼命地催我们交货。可厂里的货车根本进不了惠州的地界。这种混乱状况持续了一天。第二天，又有消息传来。持24小时之内的核酸检验证明，在保证人员不接触的状况下，可以通行送货。怎么操作呢？就是司机必须在驾驶室不出来，送货到客户处，先对车辆及货物消毒，再由客户的员工自己搬货进仓。全程不与司机说话，不面对面接触。那也好，总比完全中断物流强。东莞是制造业为主，货物的进进出出何其重要，物流中断就是中断了生命线。苦了物流人员及司机，每天早上醒来第一件事情，就是去做核酸检测，因为所有的厂家，都要求持24小时有效检测报告才能进入。
举步维艰的物流，在高油价的冲击下，在疫情的影响下，正在经历寒冬。这些从业人员的辛酸泪，不是当事人不会感同身受吧。
