丰田塞纳音响改装案例「新塞纳改装」

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丰田塞纳是丰田于2011推出的一款商务型汽车。丰田塞纳分为标准型和豪华型的主要配置区别在于两侧车门的电吸功能、行李架、多功能方向盘、镀铬后视镜、前排电动座椅调节。

在整车尺寸方面也是全面超越以往的丰田车型，已经有和大众的T5以及奔驰的威霆相抗衡的实力，宽大的车身设计很适合美国的环境，但是在国内泊车和驾驶还是要多加小心。超大的尺寸是赛纳给我们留下最深刻的印象。

中网和大灯的设计很有美国范儿，要知道这代车型的设计也有美国团队的加入，所以很显示运动和霸气，大灯方面使用氙气光源，使用透镜是大灯看起来更加有神和时尚，以往的美国车都是坚持卤素灯。

侧面设计很饱满，搭配行李架和大面积车窗的设计不是很呆板，没有特点但是也不是死气沉沉。轮毂方面使用了固特异轮毂偏重舒适和公路驾驶。18寸的尺寸在MPV车型中确实很厚道这点值得肯定，美国车向来在轮毂配置方面不吝啬。

在音响方面，塞纳原车音响差强人意，于是我们的车友来到哈尔滨美音汇汽车音响改装店，进行爱车的全车隔音升级。

车型:

丰田塞纳。材料:全车隔音材料。

经常有人问发动机盖布置隔音有什么用。

第一可以理解为美化罩盖，通常美化罩盖都是提供一些声学性能的，不过不一定有隔音棉；

第二你这个问题可以理解为引擎盖，棉自然会提供相应的声学性能，但是否需要棉取决于设计开发目标，和发动机这个源的声学表现；综合来说这个问题设计到声音源即动力总成和相关发动机辅件，传递路径即发动机舱到车内驾驶员的传递函数，和响应即驾驶员主观感受；综合这个来说优化感受可以从两方面，优化源或者优化路径。所以没有棉不等于车内主观感受差，有棉也不等于车内主观感受好。

汽车的底盘是整车框架离地面最近的部位，所以汽车的轮胎与路面摩擦产生的噪音会直接通过底盘传导到车内，或者汽车高速时与空气摩擦的气动噪音也可以通过底盘直接传导到车内，所以底盘的内部和外部的隔音措施是一种很好的降噪方案。

车内噪音除了发动机本身产生的以外，还有车底的路面与轮胎的摩擦的噪音，通过底盘传导到车内。我们讲过发动机的隔音改装，同样，底盘也可以作隔音改装，以消除和阻隔来自汽车底部的噪音。

底盘隔音改装可以从底盘外部做一层底盘装甲，底盘装甲是一层弹性密封材料，可以在外部起到隔音降噪的作用，这是我们的大多数车辆都会做的一个从外部防护底盘的项目。下面的从底盘内部的隔音降噪才是更专业的。

车内底盘的隔音材料可以选择光面吸声棉或者10mm麻面吸声棉，并结合铝箔隔声减振板。接下来测出车内各部位的噪音状况，然后是将内饰件拆卸下来，注意，拆卸技巧，不可用蛮力，以免损坏内饰件及漆层，然后进行清洁底盘的工作，在处理附着物时一定要注意力度和方向，防止划伤工作面板和表面漆层，忌用腐蚀性溶剂。

汽车车门有隔音效果。

做车门隔音的施工方法：第一层:用阻尼隔声止振垫贴在车门最外壳钢板内侧。第二层:用阻尼隔声吸声棉覆盖在止振垫表面。第三层:用阻尼隔声止振垫贴在固定喇叭的那层钢板表面。第四层:用白色汽车内饰吸声棉贴在车门塑料板的内侧。

汽车在设计的时候就已经考虑了隔音问题，但是出于成本的考虑，许多小型车、紧凑型车和部分中级车会简单的做一些隔音措施，虽然日常行驶没有问题，但是对于追求舒适驾驶感受的用户、音响发烧友来说，隔音施工就成了必不可少的改装。汽车隔音产品源于20世纪80年代末，是由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好地享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的声压和音色。

所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华，享受更美妙的驾驶乐趣。音响不要“响”解析汽车音响的声场与定位音响日常保养窍门和四种故障排除。

轮毂的隔音是根据车主的需要去做的，有一些车子的胎噪是非常大的，针对的这些车子做轮弧跟叶子板的隔音是非常必要的。做隔音品牌是建议你使用大白鲨汽车隔音，相对来说是比较好的。