德邦物流和壹米滴答物流哪个好「德邦和壹米滴答哪个好」

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大件快递产品最近广受关注，越来越多的人把它认定为一个新的快递细分市场。那么，各家的玩法有何不同？

来源 | 运联传媒，作者 | 杨宏远（运联传媒记者）

*运联传媒（ID：tucmedia）原创出品，如需转载请联系授权。

「大件快递」这个词，最近很热。

入局者越来越多，市场上同类型产品也多种多样，那么同为大件快递产品，他们之间有哪些异同点？

大件快递和传统小件快递之间最大的差别就在于分拣搬运和末端配送，这也是最考验企业运营能力和服务能力的环节，那么现有的大件快递产品，各家快递快运企业在这两个环节上的操作上又有哪些异同点？

1、产品公斤段划分的基准是什么？

目前，市场上推出的大件快递产品主要有以下几种：

1）德邦快递「360」产品

2013 年11月，德邦战略布局快递业务，以大件快递为切入点，推出「3.60」 特惠件，定位在3公斤—30公斤。

今年7月2日，德邦在2018战略发布会上宣布，将原来的「3公斤— 30公斤」升级为「3公斤— 60公斤」，正式发布新一代「3.60」产品。同时，德邦「3.60」产品承诺：单件上至40公斤，100%免费送货上楼，单件上至60公斤包接包送。

2）优速「330」限时达产品

2016年3月，优速启动「350限时达」项目；2016年9月，宣布将大包裹战略从「3公斤—50公斤」升级为「2公斤—100公斤」，即「2100限时达」。

2018年，优速又将重量段收缩为「3公斤— 30公斤」；6月18日，优速大包裹产品从「单票」升级为「单件」，单票重量最高可达300公斤。据优速官方显示，已经完成对全国99个主要城市的「330限时达」区域覆盖。

3）安能mini小包

2015年6月，安能推出mini小包，定位在「5—70公斤」的快运产品，承诺免费上楼。

4）壹米小件

壹米滴答7月1日推出小件拳头产品壹米小件，定位在「5—60公斤」快运产品。承诺40公斤以内免费上楼，40公斤以上收取小额上楼费。

虽然上述这4种大件快递产品公斤段各不相同，但是最高重量大多数约60公斤左右。在大件快递概念出现以前，这个公斤段的产品被划分为快运产品。

那为何这个公斤段的产品会逐渐演变成一个新的细分市场？这四家公司的重量标准是如何界定的？其中主要有两个原因：

第一，市场原因。

电商的发展促进了大件快递市场的发展，越来越多的消费者会通过线上购买家具、大家电、灯具、装修材料等商品，这也是大件快递产品的主要来源。

这些商品的单件重量一般情况下不会超过60公斤。正如德邦轮值CEO、快运事业群总裁韩永彦在战略发布会后接受媒体采访时说道：「实际上3—60公斤是很大的范畴，单件60公斤以上的很少，广泛的物流平均20公斤、30公斤也够了。所以，大部分货是涵盖在我们传统优势领域里面的。」

第二，具体操作原因。

快递和快运产品之间的区别在于是否可以单人操作，正如韩永彦所说，「零担送货跟普通送货是有区别的，理论上60公斤以下通过设备都可以实现一人送货。到了60公斤以上，是两个人，所以成本就是两个人的，不同的公斤段有不同的成本优势。」

2、分离式操作和叉车分拣并行

传统的操作模式下，收到的大部分快件都会到分拨中心进行再次分拣，分配路由。对于不少已投入使用自动化分拣设备的快递企业而言，对上传输带的快件大小和重量有一定要求。大件快递产品因为重量和体积都大于传统快递，无法实现自动化操作。同时，大件快递在装卸过程中，更是由于搬运和「上下车」的不便，容易出现磕碰或破损的情况。

目前来说，大件快递的分拣主要分为两种方式：

第一，分离式操作。先对大小件做区分，小件上线分拣，大件另行分拣处理。

7月2日，德邦在其战略发布会现场除了发布了快递新产品外，在展示区更是着重介绍了德邦快递在武汉试点的大件快递多层立体装卸系统。该系统由钢架结构搭成的上下两层的立体仓库，重量在40公斤以下，体积在0.36方以下的快递件通过传送带自动分拣，其余大件和异形件通过叉车进行分拣。

德邦快递在武汉试点的大件快递分拣系统

德邦的多层立体分拣系统实现了快递、快运不同票均包裹同时分拣，提高了分拣效率；多层立体空间布局充分利用可用空间，增加可用面积；60%的货可通过集装机械分拣，减少货损。

优速大包裹的分拣系统同样采取分离式操作。《运联传媒》向优速华北区某高管求证，在优速内部操作中，单件重量在20公斤以内、单边长不超过1米的件被称为「小件」，可上分拣线，其余的通过叉车分拣。不过他也表示，现场具体的操作很多情况下会根据操作员自己的判断来。

第二，叉车分拣。

根据《运联传媒》向安能和壹米滴答证实，目前这两家公司的大件快递产品还是由叉车进行分拣。

3、末端配送尚未形成统一标准

大件快递因为体积重量的问题，其派送难度远高于一般快件的派送。末端配送服务是大件快递操作中的难点，也是服务提升的瓶颈。

大件快递末端配送的痛点主要来源于以下两点：

1）大件快递难以上楼

个人送货上楼上限为40公斤，超过的部分就需要借助上楼设备。

德邦董事长崔维星在7月2日的德邦2018战略发布会现场接受采访时说道，「德邦对于快递业务进行了很长时间的策划，有非常仔细的规划。比如说对于上楼机的配备，每个配送的车辆都要配送上楼机，这样可以解决大件上楼难的问题。」

韩永彦也提到之所以把免费上楼提升到40公斤，是因为通过上楼机等差异化的设备可以再提升10公斤。韩永彦同时表示，「德邦的服务里60公斤上楼都是不收费的，但在40-60公斤我们考虑到前期有点难度，有时候可能需要请客户一起帮忙。」根据《运联传媒》向德邦网点了解到情况，快递员送40公斤以下的件，一般不需要借助设备。

对于安能和壹米滴答是否配备上楼机的问题，截止发稿时，对方并未做出回应。

2）快递员不愿上楼

配送小件和大件难度不同，如果企业在派费方面一视同仁，很容易招致快递员不满。

崔维星在关于筹备大件快递的特殊之处时说道，「快递员的招聘，要招对于送大件比较感兴趣的、不打怵的、不怕的人。对快递员的激励，我们要让送大件的快递员收入比送一般件的高一些，让他们见到大件发自内心的爱和喜欢。」崔维星表示，德邦内部是以20公斤作为大件和小件的界限，分别由不同的快递员配送。

但除了德邦外，并未了解到其他企业内部的具体操作。

大件快递市场正处在萌芽期，大部分产品都处于推广期，尚未形成统一的操作和服务标准。同时，大件快递市场的竞争又日趋激烈，快递快运企业、电商物流都在涉足这一市场。而真正能够决定市场格局的就是，哪家企业可以率先定制标准，并能够把它上升为行业标准。