上港物流下属公司「中国物流有限公司上市」

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11月11日，以零担运输为主营业务的安能物流正式登陆港交所，成为“港股快运第一股”。

安能物流公告显示，本次上市将发行8022万股股份，每股定价13.88港元，募资净额约为10.09亿港元。其中，约40%资金将用于在战略地区兴建、升级和潜在收购5-10个核心枢纽，以应对高速增长的业务及改善网络结构；约30%资金用于投资干线运输车队，进一步提升营运效率；投资技术创新、营运资金及其他一般公司用途等资金占比分别约20%和10%。

招股书显示，2018年至2021年4月底，安能物流零担业务营收分别为48.13亿元、53.35亿元、70.81亿元和28.37亿元。货量从2018年的732.6万吨增长到了2020年的1021.1万吨，呈加速增长。

安能物流主营业务为零担运输。我国物流行业以公路运输为主，而公路货运根据单票运输重量的不同，又划分为快递、零担和整车三个不同的市场。

快递是指单票运输重量小于30公斤的货运形式，运输目标主要为文件、包裹等小件物品，运输形式为发件人到收件人的门到门运输。零担运输则是指单票重量在3公斤-3吨的货运形式。零担运输中，货主运输的货物通常不足一整车，需作为零星货物与其他货物拼配，共用一辆货车运输。

快递行业已经形成了顺丰及“通达系”并存的局面，因此，竞争也格外激烈。截至2020年底，头部企业如顺丰、中通、圆通等共占据83.2%的市场份额。

2018年，安能物流也曾尝试过做快递业务，却上交了一笔高昂的“学费”，当年净亏损达21.16亿元。所幸的是，2019年，安能及时止损，砍掉了快递业务，专心做起快运，该年就实现了扭亏为盈，2020年更是盈利2.18亿元。

中研网数据显示，中国零担快运呈现出大市场、高分散的发展格局。2020年，中国零担快运市场规模达到1.5万亿元，近5年年均复合增速为5.6%，而业务占比前10家物流企业合计业务占比仅为5.7%。

市场大、需求大、对手少，是安能物流能在快运领域一骑绝尘的主要原因。但是，安能物流面临的压力和竞争依然十分巨大。

和快递主要服务于C端市场相比，零担快运主要服务B端市场，客户对货物运输需求通常是定制化的。

有资深的快运从业者表示，快运场景涉及更多大件货物，很多环节还未实现自动化覆盖，需要人力分拣搬运，因此需要控制破损率。此外，还要根据不同货物的体积和重量进行高效率组合，提升干线运输的装箱率也很重要。这些因素导致零担快运的运营成本拉升。根据招股书，2018年-2020年，安能物流的营业成本分别达到了59.2亿元、46.6亿元和60.3亿元。

无论快递还是快运，如今都在价格战的泥沼中越陷越深。在快运领域，每到业务旺季，壹米滴答、顺丰等竞争对手也会争相放出更低的发货价格来吸引客户。

近些年，在电商业务竞争激烈的背景下，快运企业也在不断地向更轻的货运市场伸手。顺丰旗下的加盟制快运企业顺心捷达就将重货包裹覆盖到了0-130公斤。安能“双11”期间推出的MINI电商产品则将重量下探到10公斤。

快运市场虽然广阔，但资源分散、品牌化程度较低。除了品牌物流商，各地区的专线物流、重卡个体经营者也是零担市场的重要部分。对此，安能董事长王拥军曾表示，即使安能物流在已经达到5万吨/天的货量峰值情况下，放在整个中国零担市场中，也仅占到2%-3%的市场份额。

更为重要的是，目前零担市场的玩家们很难赚到钱。顺丰快运在2020年净亏损9.08亿元，净利率为-4.06%。百世则在脱手快递后谋求2022年快运上市。壹米滴答被与极兔速递有交集的汇森速运收购。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示，不同于过去快递市场较为单一的价格战竞争，未来在快运市场，光靠价格这单一竞争力已经不够，快运市场在打价格战之余，还会对每家公司的资源调配、公司体量、资金规模、现金流等能力提出较高要求，同时对企业的战略性要求也更高。随着企业间竞争越发激烈，通过精细化运营，提效率、升服务、降成本必将成为比拼重点。

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文字｜何倩（部分内容综合自节点财经）

编辑｜孔瑶瑶

图片来源｜万得股票App、企业官微