华晨宝马和宝马世界「开宝马3系给人什么感觉」

今天给大家普及一下华晨宝马和宝马世界「开宝马3系给人什么感觉」相关知识，最近很多在问华晨宝马和宝马世界「开宝马3系给人什么感觉」，希望能帮助到您。

我终于知道了为什么会有人那么喜欢在狗东商城买东西，而且格外讨厌某宝了。

其实像我们这些在做汽车媒体的人对于4S店的整套流程都很清楚了，所以一般情况下，即便是BBA的服务流程（售后 售前）也不会让我有什么太多的惊喜。但是这次在接触了之诺这个品牌之后，我确实惊到了。

现在产品变得越来越快销，电商越来越多，使得大家都失去了那种面对面交易的仪式感。以前的买与卖是一句你好、再见，是嘴上带着微笑把商品用袋子装好，现在只是我下单，你发单。之诺为什么说让我满意呢，是因为它确实在一定程度上将我说的传统交易仪式感与现今电商快销风格结合，所以确实将我圈粉了。

一个新鲜的名字

不过详细的服务流程我想一会再说，说了半天的之诺，可能你们连这个牌子是啥都不知道。我先来给你们科普下。

之诺这个品牌是华晨宝马在2013年创立的，是属于合资企业下的国产自主品牌，品牌还比较年轻只有4岁。品牌定位成一个属于中国的高档汽车品牌，英文名称为“ZINORO”，第一款车型我记得叫做1E，是一款纯电动车型，采用的是老款X1的框架，当时是只租不卖的，而现在这款之诺60H，在3月份上市的时候是表明要开始公开售卖了，新车采用新款X1的框架。

一套系统的服务流程

好了，介绍完这个品牌，现在就开始说说我认为已经可以和狗东这个宇宙第一电商媲美的服务流程。

我们先上一下之诺的官网，非常宜家的UI风格，简单清爽，其实从一个品牌的官网就可以大致看出它的品牌调性，这点还是非常符合现代人的审美理念。页面上除去首页会有4个分页，品牌和车型方面的我们就不用多说了，属于最基础的介绍内容。剩下两个为经销商服务和在线定制，经销商服务具体说明了，现有之诺的经销商网路主要集中在北上广沈阳四地，可以理解为刚开始的品牌经销商网络覆盖不完全。

最后一个分页的“在线定制”·可以直接在网上实现定制以及下订单的功能，这点就是我说的结合现有快销风格的方面。而另一方面就在于之诺的创新移动销售顾问服务，在传统的经销商服务体系的基础上，提供了更加全面的上门服务，它可以免费安装充电装置、免费办理上牌服务、上门试驾、上门交车，讲真，这个“移动销售顾问”是真的挺移动的，而这样就等于拉近了买卖双方的距离，并且是卖方顺从你的意愿走到你家门口，双方面对面进行沟通、进行交易，这是现有网络快销买卖方式最缺失的一种仪式感。

当然这些都是在你选择了这辆车之后的购买体验，其实我把这些放在了前面去叙说，就是想表达出之诺在服务上确实表现出了让我感觉满意的方面。而接下来要说的是具体到产品方面，毕竟如果狗东卖的东西质量不行，那么服务再好可能也不会有太多的人去购买。

其实关于产品方面的体验就是试驾了，只不过这次我并没有去体验上门试驾，而是选择了到展厅取车试驾，展厅风格还是让人很舒服的，和官网上的展厅照片并没有出现买家秀和卖家秀的尴尬区别，依然是很舒服的感觉，而且一些细节处的设计感会给你惊喜。

一辆不错的小汽车

用眼睛和四肢感受这辆车

拿到车钥匙后，很熟悉的感觉就回来了，和宝马一模一样的车钥匙，就是换了LOGO。到地库拿上车的时候还蛮意外的，之诺60H的自主设计元素比我想象的要多很多。和之前的第一款车型1E的香肠嘴相比可以看出自主设计的能力确实有所提升，同时我们也可以看到从15年的ZINRO Concept Next上延续下来的设计元素。

侧面造型上与宝马X1相差不多，腰线从贯穿门把手的位置向下调整，显得低调许多，轮拱处的力量感没有进行改变。外观上变化较大的地方就要数前脸和尾部了，前脸保险杠处变更为贯穿式的设计，增加镀铬饰条进行装饰，进气格栅采用双横幅式，相比1E上的前格栅稍作调整，整体风格简洁低调。尾灯没有采用宝马X1上的横向分体式车灯，而是在后备箱车门处采用镀铬饰条进行装饰。轴距2780mm，同级别还是非常占优势的，车身尺寸相较于X1而言会更扁更长一些。

进入车内，内饰的质感还是很不错的，不愧是华晨宝马打造的自主豪华品牌，不论在视觉效果上还是在实际使用过程中都有着一种高级感。当然这有一大部分是归功于宝马的设计思路，不过之诺也做了一定的改动，将仪表盘于与显示屏区域连通，再加上本身T字型区域的悬浮感，可以感受出很饱满的设计感。

再看向后排，空间上可以说占据了很大的优势，我还专门找来了190的西域汉子感受了一下，汉子表示很满意这辆车的空间，当然这也得益于UKL的前驱平台，少了传动轴的影响，后排地板可以实现纯平，乘坐姿势要舒服很多，而电动机也被放置在了乘坐位置的下方。后备箱空间也没有因此被压缩，并且后排座椅还可以前后调节，支持40:20:40放倒。

价格方面的话，34.9W的售价，国家补贴2.4W，地区补贴看各地区的政策，然后可以免费上牌，落地价格还是蛮诱人的。

用大脑感受这辆车

之诺60H的动力系统与宝马X1xDrive25Le完全相同，由1.5T的涡轮增压发动机和同步电动机组成。前置发动机驱动前轮，最大功率100kW，最大扭矩220Nm;后置电动机驱动后轮，最大功率170kW，最大扭矩165Nm。而与这套系统匹配的是一台6AT的变速箱。

之所以叫60H，是因为在纯电动模式下可以行驶60公里，而H则代表了其插电混动的动力形式。之诺60H拥有3种智能电动模式，AUTO EV（低速纯电高速混动）、MAX EV（纯电）、 SAVE BATTERY（纯油模式并为电池充电），所以再加上ECO PRO、COMFORT、SPORT，一共有9种行驶模式。

AUTO EV模式下会采用电机启动汽车，在市区行驶过程中，调到COMFORT行驶模式，只要脚下力道不是那么狠，保持低转速，基本都以纯电动的模式行驶。而当你想要超车的时候，只需要调成SPORT模式，调成S档，脚下用力一踩，你会感受到动力就这样来了，整个动力的衔接过程我可以很客观的告诉你很顺畅，所以这套智能混合动力系统还是没有辜负智能这两个字的。

而尤其让我意外的是油耗这点，因为我是属于那种脚下不留情的人，尤其是当我开试驾车的时候，在市区道路行驶的过程中，遇上高峰期，一脚油一脚刹车（当然不是那种让自己都不舒服的狠踩）。在AUTO EV模式下，低速情况下会直接进行纯电行驶，如果判定你（根据油门深度）需要激烈驾驶时，会自动发动引擎（不得不说启动响应还是很即时的）。在红绿灯等待的时候，也会自动熄火。说白了就是这个AUTO EV就是能够很智能地帮你省油。

唯一一点在驾驶感受上少了点我想要的感觉，那可能就是没有感受到之前在宝马车型的那种驾驶的舒畅感。用我190的西域汉子的话来形容就是有点kuang，倒不是说车身不紧凑，只是他锐界开多了，对于那种美系车的厚重感体验更深一点，而这辆紧凑型SUV之诺60H的驾驶感他多少会有些不适应。

而当我转换为SAVE BATTERY，配合SPORT模式S档，我就是那高峰期里南北高架上灵动的精灵，一不小心撇到了一辆普通版的X1，就兴致勃勃的计划好超车路线，准确的指向加上即时到来的动力，虽然伴随一点侧倾，但是我还是认为我以一种自以为很骄傲的姿态超过了这辆X1（其实我知道只是我戏多而已，也许人家连我是啥车都不知道）。

一个新世界

最后还车的时候也到了晚上了，路上多少有点拥堵，切换为MAX EV模式，音乐也换成了Vaporwave的风格，经过了“十里南京路，一个新世界”，我其实在从故乡出来之后，除了杭州以外，在北京和上海待的时间比回家的还要多，相对而言我还是比较喜欢上海的。当然，这些都是我在这略显安静的环境下有些放空想到的一些东西，这也是我第一次感受到新能源车也挺好，安静的时候能安静到你放空。

还车的地方是曾经和百乐门齐名的仙乐斯，在这里转了转已经不太能感受到以前的感觉。不过倒也无妨，毕竟在这南京路上还有着很多保持着那种老上海味道的店家，一句你好、再见，在现代快销理念下依然秉承着独特的服务仪式感。