曾经互联网产品看不上的行业 现在却成了\\「互联网干掉了哪些行业」

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作为一个互联网大厂的资深产品经理，也是脉脉职言的深度用户，最近发现一个奇怪的现象，很多BAT大厂的产品都在咨询“XX汽车怎么样，已收到offer，要不要接”，“XX汽车发来面试通知，这家公司坑不坑”，“XX汽车和YY汽车，哪家不卷”。

甚至见过一个最牛的帖子：“XX汽车研究院和某跳动的offer，我该接哪个？”一看回复，XX汽车研究院的点赞过百.......

互联网大潮那会儿，产品们都是拿着两家互联网公司的offer来对比，谁钱多，光环大去哪家，现在怎么一个个跟逃难似的，纷纷涌向他们曾经看不起的传统汽车行业了呢？这其中的根本原因在于互联网行业已经进入衰退期，而中国汽车行业却处在历史最好的上升期。

互联网行业人口红利见顶，一天24小时已经被占满

为什么中国很多互联网产品可以迅速规模化，本质上还是吃了人口红利。要知道，一旦dau和mau形成规模，能有一条清晰的商业转化链路，站在互联网的人口红利上，猪都能起飞。但这两年，似乎这招就不太灵验了。

据国家统计局消息，2021年我国岁末全国人口为141260万，相较2020年增加48万人，是近10年来增长人口最少的一年。

在结合互联网发展的态势来看，发展最快的时候是抢占市场的时候，从最早的支付，社交，电商，到后来的打车，买菜，团购。现在每一个互联网能渗透的版图都已经被巨头牢牢占据。

用户一天内只要用上手机，90%的选择在大厂应用上，那些小而美的公司所开发的应用，要么被BAT（阿里，百度，腾讯）和TMD（字节，美团，滴滴）等收购，要么无法快速提升用户规模，最终在亏损中消亡。

根据工信部统计数据：上半年互联网业务收入保持正增长，利润总额降幅进一步收窄，研发费用增速稳中有落。中等规模以上互联网企业营业成本同比增长5.4%，增速较1-5月回落0.3百分点，实现利润总额645.4亿元，同比下降6.2%。人口红利没了，领地瓜分完了，剩下的要么吃老本，要么只能开启裁员模式，降本增效。

只要看透了本质，也就不难理解为什么互联网产品越来越不吃香，国企，外企，央企成为他们下一站要去的方向。

汽车行业进入快车道，正在成为大厂产品经理下一站的去处

汽车行业原本属于传统制造业，早期的时候并没有互联网产品经理，只有DRE（设计责任工程师）他们更多的是负责整车架构，整车外观内饰，各种硬件的产品定义。这些工种更类似于“匠人”是有一定经验门槛，而且传统燃油车更在意三大件（发动机，变速箱，底盘）。这些技术掌握在合资公司的外方手中，中方只能做做调参和代工。

然而一切都随着新四化和新能源车的到来而改变。这里得科普两个概念，新四化即：电气化、网络化、智能化、共享化。新能源车因为没有发动机和变速箱。所以就开始在智能座舱和自动驾驶上内卷。而这，却正好是互联网产品经理擅长的领域。新造车的创始人普遍是互联网出身，无论是易车网的李斌，汽车之家的李想，还是阿里出身的何小鹏，都将自身的互联网思维融入造车之中。是的新能源汽车也能向互联网一样快速迭代。

对于燃油车来说，中国落后西方国家几十年，而对于新能源车，大家都是平起平坐，从零开始。

2022年1-5月，新能源车市场渗透率已经达到29%的至高点，比亚迪新能源车上半年销量63万，而老牌燃油车销冠纪录保持者一汽大众（含奥迪）也就卖了88万辆。从市值上，特斯拉接近9000亿美元，比亚迪接近万亿元，而大众集团1200亿美元，已然逐渐落后。资本是诚实的，什么代表未来，资本就会在什么赛道捉对厮杀。

结语

对于互联网，无论是中国还是美国，已然见顶，挖掘一个新的需求增长点如大海捞针。对于汽车来说，燃油车领域中国落后西方国家几十年，而对于新能源车，大家都是平起平坐，从零开始，汽车又是具备深度壁垒的传统制造业。所以，也就不难理解越来越多的互联网产品放弃擅长的领域，而去探索一场属于汽车行业的新大陆。