养车无忧服务「养车无忧网」

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⊙记者 吴琼

当中国汽车保有量越来越大时，汽车售后市场的诱惑变得越来越大。越来越多的资本看上了汽修连锁市场，多数企业选择了重资产自建门店的形式，养车无忧网反其道行之，瞄准了轻资产的模式。

1月26日，养车无忧网近日在上海正式推出了互联网汽修服务连锁项目。养车无忧网的商业模式很简单，购买同质配件，和线下汽修店形成同质配件的服务同盟，并将线下店升级成为互联网汽修店，在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。所谓同质配件，按照养车无忧网的选择标准，是以国际品牌为主的原厂配套品牌产品，低端车型没有国际品牌产品则选择国内配套商品牌产品。

养车无忧网创始人兼CEO陈文凯指出：“我们是唯一的运用互联网、轻资产运作切入汽修连锁服务的。”与自建汽修店相比，养车无忧网支出相对少，不需要承担连锁汽修店的建店和运营成本。在互联网汽修服务连锁项目上，养车无忧网的收益来自于两处——同质配件的差价收入、为汽修店提供技术服务等的相关收入。

汽修店为什么要和养车无忧网合作呢？养车无忧网的优势在于抓住消费痛点，并适时推出相应产品——同质配件。中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟指出，养车无忧网是第一家获得同质配件试点资质的互联网电商企业。一直以来，4S店维修保养费居高不下，消费者抱怨不止。但4S店以外的维修保养机构又存在伪劣配件横行、价格不透明等一系列问题，因此消费者对第三方维修保养服务企业不信任。而养车无忧网了解汽车零部件企业，可以通过正规渠道购买同质配件，并将其直供给合作的汽修店。由于养车无忧网作背书，在一定程度上可以增加消费者对小汽修店的信任度。而清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则肯定：“在激烈竞争的汽修市场中，一家汽修店凭什么说自己采购的部件比竞争对手正宗呢？有了养车无忧网的背书，外界就能相信了。”

资质只是吸引汽修店的因素之一。陈文凯说：“我们能让他们赚到钱。合作后，价格能比4S店便宜一半。在一些小地方，甚至能便宜60%以上。”便宜来自于精抠产业链。陈文凯详细地勾勒出成本图：“过去，因为不知道车主什么时候保养，无法和车主直接联系，中间有很多环节，多一个环节就意味着多一些支出。在互联网时代，可以通过技术手段减少很多流通环节，缩短零部件企业与用户之间的距离。”比如，通过技术手段，养车无忧网可以筛选出同质配件，并直接从厂家购买。因为减少了流通环节，大批量采购，能够以较低的价格销售给汽修店，这降低了汽修店的成本。

互联网汽修服务连锁项目，意味着养车无忧网进入2.0时代。此前，养车无忧网只是做DIY。即车主通过养车无忧网购买相关零部件，自行带去汽修店使用。在经营过程中，陈文凯发现不少消费者并不知道该买什么零部件，通常会误买或多买。于是，陈文凯想到一条路——通过互联网电商与线下服务商结合的方式，为消费者提供直接的正品同质配件供应、便捷的维修保养服务。

尽管看好汽修连锁市场，陈文凯并不激进，目前养车无忧网只涉足汽车保养。因为与维修相比，保养市场有两大优势，即技术门槛低、刚性需求大。陈文凯认为，中国汽车保有量1.54亿辆，未来还会进一步增长，保养作为刚需只会继续增长。其次，保养可以做到标准化。一方面，时间可期、可提前准备保养配件。通常，车主会定期保养，可以通过网上预约。少了中间环节，降低了中间成本，汽修店也不用因为担心备件不足而过多备货。如此一来，汽修店的成本大幅降低。魏同伟认为：“同质配件以互联网汽修连锁模式推进，是一个创新。”

在轻资产的大旗下，养车无忧网的互联网汽修服务连锁项目希望进入高速发展期。陈文凯称：“2018年，希望1万家互联网汽车维修店运营；2016年，希望有4000家店。”不过，截至1月26日，首批签约的互联网汽修品牌授权店仅60家，其中30家已经试运营，另外30家春节后将全部开始运营。

摆在陈文凯面前的难题不少。比如，如何保证汽修店能坚持只用同质配件?如何管理1万家店？陈文凯直言：“管不了。只能运用互联网的手段，让他们遵守商业规则。比如滴滴，那么多司机，滴滴管得过来吗？和乘客给司机打分一样，未来消费者给汽修店打分。我们希望通过这种透明公开的方式，形成淘汰机制。”

随着互联网汽修服务连锁项目的发展，养车无忧网销售收入将进一步增长。2013年养车无忧网成立，2014年销售收入同比增长200%，2015年同比增长约400%。