比亚迪腾势量产版「比亚迪2022ev新车型」

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5月16日，腾势发布全新品牌战略，同时，旗下首款高端MPV腾势D9发起预售。

可能很多人不太了解，腾势成立于2010年，作为国内第一个专注于新能源汽车的合资企业，入局新能源车市场比蔚来、小鹏都早。然而除了早期腾势300以及衍生车型腾势400、腾势500，和2019年到2021年在售的腾势X，在这12年间，腾势几乎没有其他新品引入，产品较为单一。

在本次发布会上，腾势将全面调整，提出一年内，品牌将投放三款车型的计划；并表示将在三年内，陆续投放多个豪华新能源车型。与此同时，品牌方面，未来将由比亚迪主导操刀，并且采取独立团队运营，且在销售渠道上独立开来。

从比亚迪、奔驰携手， 到由比亚迪主导

过去很多人提到腾势，第一想到的是比亚迪和奔驰合资企业，有比亚迪的技术和奔驰的豪华作背书。不过从去年12月调整股权比后，比亚迪占股9成，成为了腾势品牌战略规划的主导者。未来比亚迪也将在技术研发、产品规划等方面提供支持。

显而易见，包括比亚迪e平台3.0、DM-i超级混动技术、刀片电池等核心技术都将赋能腾势。

比如腾势D9，已经用上了比亚迪最新的e平台3.0纯电技术。目前比亚迪主销产品汉EV、唐EV、秦PLUS EV还是诞生于e平台2.0。

e平台3.0在2.0的基础上对机械结构、电驱系统、智能化进行了全面优化。其中具象的体现就包括低温环境下续航做到与常温一样，智能方面，支持全生命周期的FOTA和硬件升级等等。

无疑，在新能源车快速发展的大环境趋势下，比亚迪作为新能源汽车品牌的头部企业，其较早投入到电动汽车的研发上，多年技术积淀将为腾势赋能。从比亚迪、奔驰携手到以比亚迪为主导，对于腾势的品牌发展进程起到的是正向作用。

调整后的腾势，将对消费者带来哪些改变？

从用户层面来讲，新腾势带来的不只是产品上的改变，还有渠道、服务上的变化。

渠道方面，腾势将建立线上 线下的渠道模式，意味着直接从奔驰的销售网络退出，建立起独立的品牌渠道。

其中，线上形式从下订到交付，价格透明、进度可查，消费者从咨询到购买再到提车，有更优的选购体验，免去货比三家的奔波，以及车价浮动带来的负面影响。

用车方面，将体现在腾势的线下店布局上，据了解，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。

汽车作为大众类的商品，用户体验尤为关键，理想汽车创始人李想就曾公开发言，实体店的存在能大大提升汽车销量。一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍。

目前头部新势力销售门店数量基本都在200 家，对比过去的腾势，新腾势采取线上电商和线下体验结合的推广模式，这样能给消费者带来了更好的购车和用车体验。在趋向体验式消费的未来市场主流，调整后的腾势，能够通过独立的线下实体店直观地展现品牌和产品特色，以刺激消费者的购买欲望。

D9的成败，将决定腾势的成败？

而在产品方面，品牌焕新后首款全新车型D9，它的成功与否，也将反映出新腾势能否被大众所接受。

腾势D9定位为中大型高端新能源MPV，采用的是经典的2 2 3的布局。

空间上，整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，比荣威IMAX 8 EV大，比岚图梦想家小一点。从腾势D9预售看，这款车与别克GL8、赛那也有重叠部分，尺寸上，除了宽度不及赛那，长度、高度和轴距均占优势。

为了提高第二、三排的乘坐舒适性，腾势D9二排座椅采用长达1080mm的电动滑轨，第三排中央通道宽度达170mm，腿部空间最大可达1141mm。

技术部分，腾势D9搭载了比亚迪出圈的DM-i超级混动技术和e平台3.0技术。混动版本综合续航1040km，纯电续航最大190km，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。

至于纯电版本，在刀片电池、八合一电动力总成等加持下，CLTC最长续航可达600 km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

很现实的一个因素是，如果只是拥有大空间和比亚迪的核心技术加持，谈不上划算。

腾势D9卖点在于智能。在设计上，七屏互联是一个看点，其中包含1个15.6英寸中控大屏、1个10.25英寸嵌入式全液晶仪表盘、1个W-HUD、以及2个12.8英寸双头枕屏、2个二排双扶手屏，这在同级实属罕有。

语音系统可支持四音区定位，分区控制、随时插话，并且车机系统则采用全新的腾势 Link，系统标配 5G，最大下载速率可达 1 Gbps，打游戏、视频通话等基本问题不大。

智能辅助方面，基础版本搭载了L2 级辅助驾驶，顶配车型则可以实现L2 级辅助驾驶，配套硬件上据悉除了普通的摄像头，还包括了5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等等。

值得一提的是，目前高端新能源车的受众，是一群更愿意接受新鲜事物的社会精英，这部分人群对于智能化体验要求更高，而腾势D9突围的关键点便在这里。

写在后面：

有意思的是，在腾势D9发布预售前，网传腾势D9的定价将超45万元，实际上，除了限售的创始版，腾势D9普通版本预售价33.5万元-46万元。

这个定价巧妙之处，避开了与岚图梦想家等新势力的直接竞争，同时与传统MPV比较，比如别克GL8、 丰田赛那等，腾势D9又能突出智能卖点。显然，腾势将品牌焕新后第一款产品押宝高端MPV领域，有一定的竞争优势。

按照规划，除了D9，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车甚至是都市跑车。扩大产品矩阵的同时，腾势依托比亚迪新能源技术，加强渠道和服务管理，暂且不论未来能不能达到头部一线，相信改变原有的销量局面是板上钉钉的事情。