东航推3322元\\「东航有多少飞机」

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东航推出这款产品，葫芦里卖的是什么药？

李晓津告诉搜狐财经，“周末随心飞”出现的主要背景，是现在航司的经营压力比较大。通过售卖该产品，东航可以提前获得现金流维持运转。

6月18日，东方航空推出了3322元“周末随心飞”产品。购买该产品的乘客，从购买之日起至今年12月31日，可以不限次数地乘坐起飞时间为周六、周日的东航、上航承运的境内定期航班经济舱。

这款看起来很划算的产品，在推出当天就因过于火爆导致系统崩溃。为此，东航在18日深夜发文称，技术人员一直在全力优化系统。但搜狐财经今日在尝试购买该产品时，多次遇到“正在排队”的提示，直到傍晚才进入购买页面。

此外，该产品设置的必须在起飞前5天换票，至少提前4天退票；如果发生3次换票后未乘坐且未在规定时间前办理退票，产品自动失效等规则，也因为条件过于苛刻，被网友质疑为 “并不随心”。

东航：限量销售仍将持续一定时间

东航称，“周末随心飞”是一款适用于周末出行的新产品。用户购买后可以在有效期内不限次数乘坐东航、上航周末国内航班经济舱（港澳台航线除外）旅行，有座位销售时均可订票。

该产品从6月18日起上线销售，适用航班日期为购买之日起至今年12月31日。

每个用户最多可以购买10套产品。购买后，购买人须7天内确定乘机人（12周岁以上）并完成绑定。产品如未订座换票可全额退款，一经订座换票不可退款。

这款产品刚一上市就收到追捧。有网友在东航官微下留言称，“服务器繁忙啊根本买不了”。另据媒体报道，某二手电商平台上也出现了多个加价倒卖该产品的链接。

东航在6月18日晚间称，“周末随心飞”即日上线销售运营，市场认可度超出预期，并发量超出设计容量，造成线上拥堵。其向客户致歉，并表示技术人员一直在全力优化系统网络。

针对加价转手倒卖的现象，东航则声明该产品仅在东方航空APP以3322元定价销售。请客户在官方渠道购买及使用，避免造成经济损失和使用问题。

东航还表示，鉴于其充足的运力，预计限量销售仍将持续一定时间，建议广大客户从容购买。系统已为成功预约的用户预留额度，将会继续通过短信通知完成购置手续。

但另一方面，该产品苛刻的使用规则，同样引发了人们的关注。

在诸多使用规则中，最重要的一条是，兑换客票的期限为航班起飞日期5天（含）前，如无法成行须至少提前4天（含）退票。如发生3次订座兑换后未乘坐且未在规定时间前办理退票取消，该产品将自动失效。

东航还规定，航班发生延误取消时，乘客可享受普通旅客服务，但须接受航班保护安排，不得另行指定日期航班，且无现金赔偿。

这些规则意味着，购买“周末随心飞”产品的乘客必须提前规划好出行时间。当自身遇到突发情况打乱旅行计划时，乘客必须在“硬着头皮飞”和放弃乘机之间做出抉择，而放弃乘机将使产品作废的概率大增。

此外，使用规则还称，购买该产品的乘客可以享受常规会员礼遇，但无里程积分、无升级次数，白金卡会员无免费升舱；不得签转、不得改期、不得升舱、不得换开，退票仅退还未使用航段税费等。

购买该产品的乘客往返乘机

3次以下时，航司保本

从“周末随心飞”遭遇抢购的情况来看，人们似乎把它视为一次“薅东航羊毛”的好机会。东航推出这款产品，葫芦里卖的是什么药？

在民航业内专家李晓津的印象中，以前国内的航司推出过类似的产品，比如国泰航空推出过上海-香港航线往返6次6600元的产品，东航也推出过上海-北京航线的套票，但是“折扣力度没有这么大”。

李晓津告诉搜狐财经，“周末随心飞”出现的主要背景，是现在航司的经营压力比较大。通过售卖该产品，东航可以提前获得现金流维持运转。从长期来看，东航也可以借这个机会拉动市场。一方面弥补现在的损失，一方面给旅客带来一些实惠。

民航专家林智杰表示，该产品除了可以为航司带来现金流，还能让其充分利用空余的座位创收。“本来旅客一年只要坐十次飞机，但是一看交20次的钱就能够无限飞，他可能就愿意多掏钱多坐飞机，航司也就多赚钱。”

林智杰称，该产品的技术有两个关键点。首先是航司预判未来的市场不好，座位是过剩的，反正空着也是空着，多拉一个多赚一个。反之，如果购买该产品的旅客挤占买票旅客的座位，那肯定就得不偿失。

其次，这款产品主要面对的是异地恋、探亲等低收益的旅客，要利用它来刺激他们的需求。同时努力把商务客排除在外面，以免造成收益的损失。所以，该产品规定只能周末用，要提前5天以上订票，不能临时变更，使用不方便。

李晓津同样认为，旅客大致可以分为两类。一类旅客对价格敏感，对其他限制不敏感，比如大学生。另一类旅客主要为成年商务人士，更看重时间，对价格不太敏感。这款产品就是在两类旅客中“找一个平衡”。

那么，“精打细算”的东航，在“周末随心飞”上会不会亏钱呢？

李晓津表示，国内航线2019年的单程平均票价约为800元，和旅客有关的成本占该票价的30%，飞机折旧、机体耗油、飞行员小时费等成本占65%，剩下的5%为利润。根据这些数据估算，当购买该产品的旅客往返乘机3次以下时，航司保本。如果旅客往返乘机6次以下，航司利润可能有损失。如超过6次，航司现金流可能有损失。

林智杰则认为，如果半年内疫情没有根本的消退或者说市场没有好转，那么空余的座位对东航来说成本基本是零，所以这款产品还是能够赚钱的。

受新冠肺炎疫情影响，东航目前的业绩的确难言乐观。今年一季度，其实现营收154.54亿元，同比下降48.6%；实现归母净利润亏损39.33亿元，同比下降296.1%；经营活动产生的现金流量净额为-61.26亿元，同比下降214.8%。

今年1~5月，东航的客运运力投入（按可用座公里计）同比下降53.3%，旅客周转量（按客运人公里计）同比下降62.3%；客座率为66.8%，同比下降15.9个百分点。