快递揭阳到潮阳多久「潮汕和汕头市一个地方吗」

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汕头湾图片 感谢 @GRAY

今年上半年，汕头快递数据增量喜人，业务量及业务收入，同比分别增长78.58%及84.75%，揭阳快递业务量，则接近10亿件，稳居全国前7。而潮州同比增长92.97%，三市合并业务量累计16.94亿件。

作为经济活跃度的重要投射，快递数据的变化，深刻反映着城市群的产业形态，这也是本文希望深入探讨的。

虽然整体数据喜人，但数据粤东担忧的，莫过于三个问题：1）增长趋势是否可持续；2）单件收入质量是否有提升空间；3）政府如何形成产业生态的联动。

快递量增，是“天使的礼物”，希望这份礼物更美。

2020年上半年，汕潮揭三市快递服务企业，业务量累计完成16.94亿件，同比增长63.5%。该数据占全省18.52%。而去年同期，该占比仅为13.81%，2018年同期则为11.75%。

三市中，潮州最惊人！同比增长92.97%，达到1.8亿件；揭阳同比增长51.54%，达到9.5亿件；汕头同比增长78.58%，达到5.6亿件，今年汕头大概率快递量能超十亿件。

三市快递业务量，均远超全国（22.1%）及全省（21.9%）同比增长量，三市分别跻身全国快递业务量前50位城市，揭阳排名第7位，汕头排名第12位，潮州排名第42位。

在快递业务收入方面，揭阳及汕头，同比增长分别为38.56%及84.75%，分别达到62.9亿及37.2亿元，分居全国快递业务收入前50位城市的第9和第19位，遗憾的是，潮州并没有进入该前50名。

而两市快递业务收入的同比增长量，同样远高于全国（12.6%）及全省（14.2%）的数字。

而汕揭两市快递收入，则达到100.2亿元，占全省10.42%，而去年同期，该占比仅为7.8%，2018年同期则为7.54%。

基于数据原因，以下只探讨揭阳汕头两市快递业务问题

谨慎乐观：总量激增，先导与支撑作用凸显

从数据上看，虽然上半年汕揭两市快递双量巨幅激增，但实际增长期，是在三月。

三月份，揭阳汕头快递业务量分别增长113.34%及70.69%，收入量分别增长99.44%及48.44%，3月份数据的积极变化，充分反映潮汕市场强大的供给、适应和修复能力。

同期，广东邮政业务总量占全国的 27.9%，增速比全国快5.2个百分点；江浙沪三地累计完成41.4亿件，同比缩减4.1%，增速首次为负，对全国增长的贡献率下降，而受影响最为严重的湖北，完成快递业务量1.6亿件，同比萎缩53.6%。

作为区域经济总体实力和活跃程度的重要投射，快递业务的增减，深刻表达着个体区域某时间截面的流动性及联系性，所以这个激增的背后逻辑，是值得谨慎对待的。

需要谨慎对待的另一个事实，是上半年，全国电商快递协同助力消费升级。

上半年“双品网购节”、“五五购物节”、“618购物节”等全国性电商促销活动，以及如阿里在汕举办的“玩美之城”等，频繁的促销活动及原产地深挖，成为拉动内需的新动能。

经济流动性，是整个经济活跃度最核心的指标，而快递业务量恰恰是这一指标的综合展示。

按照国家邮政局说法，上半年，预计快递支撑网络零售额超4.4万亿，占社会消费零售总额比重达25%，占商品零售额27%左右，预计快递收入占国内生产总值比重达8.8‰，同比提升1.2个千分点。

其实，汕揭两市对此的关联度更高。

作为经济核算的重要组成部分，邮政业务量，特别是快递业务量，对GDP的贡献值不断在攀升。

以汕头为例，2018年邮政业增加值，对GDP的贡献率为3.1%；2019年全年完成邮政业务总量（含快递）166.27亿元，增长44.6%，占GDP比例更是达到6.2%。

而揭阳2019年邮政行业业务总量，完成285.24亿元，同比增长54.70%，占GDP比例达到13.6%，其全年邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）中，快递104.17亿元，占总收入108.48亿元的96.02％。

隐忧：量大利薄，价差明显

汕揭两市2020年政府工作报告，均提及本地快递业务量，该排名无论在全国还是全省，都是靠前的，但涉及到快递单价问题，就十分尴尬了。

2020年上半年，汕头快递单价为6.6元，揭阳为6.62元，均为历史同期第二低价。

此处我们做两个对比，一是全国快递量前20城，平均单价为11.47元，而广东快递量前八城（除潮州），平均单价为10.67元。

在快递量前20城里，汕揭单价，仅高于义乌（金华）的3.36元和台州的5.38元。

汕揭的单价疲软，并非今年。数据粤东又对比了过去五年同期单价，汕头均价为7.44元，揭阳均价为6.99元。

快递业务方式，一般可以分为三种模式：一是原产地逻辑，即“制造—加工—进出口”；二是中转模式，以区域中转站为主；三是国内外贸易快件的出口。

揭阳是前两种模式并合，基于一些历史认知问题，原来在汕设立的6家品牌快递企业分拨中心，多已迁至揭潮两市，汕头基本只有第一种模式，

而第三种模式，更多服务于跨境，需要大型物流企业进驻（而不单单是快递分拨中心），随着综合保税区的建立，汕头有机会获取“全国性大仓”。

以菜鸟物流园区为例，其覆盖全国24个城市，共34个项目在华南有四个园区，分别是广州增城、东莞清溪、泉州晋江、福建漳州。

早在五年多前，菜鸟已经布局东莞，去年1月份，东莞首票保税进口商品在虎门港综合保税区顺利通关；同年8月份，清溪保税物流中心成功测试通过了跨境电商进口BBC业务。而阿里在东莞沙田投建新的智能化分拨仓库，设计仓容17万立方米，2020年也将投入运营。

东莞朋友很自豪地说，全球网购产品中有三分之一产自东莞。

东莞上半年快递总量达到8.2亿件，为揭阳的87.09%，但快递业务收入，是揭阳的1.67倍，单件收入12.69元。

因为快递聚合模式单一，更凸显汕潮揭都市圈，产品体系薄弱问题，如果原产地只有低价、批发，产品溢价低，那么未来产业基础被冲击的可能性，极大。

逆袭：共建生态、协同发展

上半年以来，全国网购平台，频临潮汕，大数据我们看得见，平台更看得见，这对于本地企业而言，是非常优质的窗口期，但无论政府还是企业主，都要清晰意识到这点。

许多人担心的，是平台通过原产地频办促销，产品是走量了，但对于商家而言，利润并未增长，对于地方而言，无论投资还是就业，并未有实质性的提升，物流总量的增长，就成了昙花一现了。

这其实需要平台、厂家、政府，三方聚合诉求，寻找各自利益点的最大公约数，形成经济发展的正面循环。

平台的诉求很简单，更高性价比产品带来流量，但在拼多多的逻辑下，许多人却认为低价等于性价比，我们认为，性价比的逻辑仍然是稀缺，是质量相等情况下，价格才成为促动消费的利刃。

厂家希望有销量有利润，考虑成本，这是对的，但对于厂家而言，考虑可持续发展，或许才是最大愿景。

政府的诉求，既包含产业投资的加大，也包括就业数据的提升，其实很多地方政府，对于如何做好网购、做好物流，并没有清晰的理解，更谈不上规划；而推动物流产业园落地的动作，往往又受限于土地、财政的束缚。

政府可以很好地完成一个城市，产业生态的建构，完成整个顶层架构的建设，这一切都基于对网购、快递看不见的城市效益的深刻理解：

快递业在大量的物质流动过程中将各个地域单元联系了起来，各个地域单元内社会经济的发展水平、城市功能布局、人口分布状态等空间结构存在的异质性，空间结构的异质性又影响了快递行业空间组织形态。

未完待续

ps：回到文初三个问题，1）增长趋势是否可持续；2）单件收入质量是否有提升空间；3）政府如何形成产业生态的联动。您有什么看法，请在留言区一起讨论。

参考来源：

蒋漪漪：珠三角地区的空间结构对快递网络组织的影响

国务院关于促进快递发展的若干意见

国家邮政局相关资料

文字 | 潮字大叔

制图 | 潮字大叔